Hyundai Bayon - 2. dio: Enigma za rivale i idealan porodični crossover po neprevaziđenoj cijeni

Bayon je pravi porodični multitalent koji uspješno spaja prednosti gradskog kompakta s prostornošću karavana. Hyundai nikada nije imao mali karavan, pa se ovaj "mješanac" snalazi i u toj ulozi, iako je taj oblik posljednju deceniju evoluirao u ono što popularno nazivamo crossover.

Vjerujemo da ćete se složiti da ljubav na drugi pogled odgovara njegovom karakteru. Izgledom neobičan i vidno drugačiji od rivala, ali formom prepoznatljiv, Bayon nameće svoj stil među "vukovima" ovog segmenta. Možda ćete lako pronaći primamljiviji i atraktivniji model na tržištu, ali korejski crossover ima svoje adute za kojim rivali čeznu. Bayon je svojevrsna enigma za rivale, posebno u segmentu cijena, gdje je neprevaziđen.

Auto testovi

Testirali smo Hyundai Bayon: Diskretni sinonim za najpametniji izbor

Da li je on gradski auto, da li je namijenjen za dalja putovanja, da li je sposoban sići s asfalta? Sve su to pitanja na koja korejski crossover odgovara afirmativno.

Kompaktna karoserija sa svega 4,18 metara dužine, tek je desetak centimetara duža od prosjeka klasičnog B segmenta. Dakle, u gradu, u uskim ulicama ili u gužvi na parking, ovaj auto se snalazi kao riba u vodi. Elektro-ojačani servo, jedan od najmanjih krugova okretanja od 10,4 metara i 16-inčni točkovi sa širinom pneumatika od 195 mm sve to olakšavaju. Ali to nije sve. Kod Hyundaija općenito, a to uključuje i ovaj neobični crossover, dobivate paket izuzetno uglađenih nožnih i ručnih komandi koje baš olakšavaju manevrisanje u gradskoj gužvi gdje često treba stisnuti kvačilo, prešaltati brzinu, uključiti žmigavac itd. Sve su to sitnice, ali koje će kupci na kraju dana znati cijeniti.

Gradsku vožnju Bayon je apsolvirao, ali kako se snalazi van nje?

Kad već govorimo o komforu, međuosovinsko rastojanje od gotovo 2,6 metara omogućava udobno smještanje cijele porodice, dok je prtljažnik od 411 litara sasvim dovoljan za porodična putovanja s većim i manjim torbama, dječija kolica ili standardnu vikend kupovinu. Koferi, torbe, ruksaci, lopte, reketi, trotineti…sve se to lako potrpa u gepek, koji je zapreminom veći od prosjeka Golf klase. Automobili iz ovog segmenta upravo to omogućavaju. S druge strane, pretinac u vratima omogućava smještaj boce od 1,5 litara, dodatna dva na centralnom tunelu će pružiti utočište za dodatne dvije manje ili za dvije kartonske ili plastične čaše kafe.

Posebno impresivno je izuzetno široko podešavanje vozačkog položaja - vozačko sjedište možete spustiti skoro do poda, što je idealno za vozače različitih visina i gabarita. Mekana i udobna sjedišta čine duža putovanja s djecom daleko ugodnijima, što postaje sve rjeđa osobina u ovoj klasi automobila. Još jedan adut.

Fleksibilnost za sve članove porodice i tehnologija koja olakšava svakodnevicu dva su dodatna aduta. Naime, Bayon donosi potpuno digitalno okruženje s 10,25-inčnim ekranima za instrumente i navigaciju, ali zadržava fizičke komande - što je zlatna sredina za vozače dok saputnici mijenjaju muziku. Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač i dva USB-C priključka (jedan naprijed, jedan pozadi) osiguravaju da su svi uređaji uvijek povezani i napunjeni.

S klirensom koji diktira veličina točkova (15 do 17 inča), visina njegovog "trbuha" varira od 165 do 183 mm. S Bayonom ćete lako sići na makadam ili šumski put, popeti se na ivičnjak ili preći pliću baru, a uz sve to imate bolju preglednost nego kod klasičnih automobila. Nema nikakvog off-roada, to možemo zaboraviti, ali tačno ovome što smo naveli služe "odignutiji" modeli.

Kako djeluje osnovni 1,2-litarski benzinac i šta drugo odabrati?

Prije nego je na tržište došao osvježeni model, inžinjeri u Hyundaiju su na "zahtjev" ekološke inicijative iz Brisela morali spustiti specifikacije na pogonskim jedinicama. Pored toga što je iz ponude istisnut 1,4-litarski atmosferski motor, i osnovni 1,2-litarski benzinac je platio danak zelenim birokratama iz EU, pa umjesto 84 prigušen je na 79 "konja", dok je obrtni moment sa 120 spao na 113 Nm. Sve se odrazilo i na performanse. Za ubrzanje do 100 km/h umjesto 13,5, sada treba 14,2 sekunde, dok je maksimalna brzina sa 165 "privrnuta" na 158 km/h.

Hyundai je ipak mislio na različit profil kupaca. Na raspolganje je stavljen 1,2-litarski atmosferac sa četiri cilindra ili 1,0-litarski turbak s tri cilindra i šest stepeni prenosa u ručnom mjenjaču, a moguće ga je upariti i sa automatikom. Ulazni atmosferac nije oličenje snage, ali je izuzetno uglađen u radu. Podsjeća svakim danom koliko je tehnologija s četiri cilindra (bila) ugođaj u vožnji. Treći takt gura radilicu u položaj od 180 stepeni, odnosno dva takva čine "savršen" krug od 360 stepeni u kojem su vibracije neprimijetne i u kojem je uglađenost na svom vrhuncu.

Odaberete li Bayon s 1,2-litarskim atmosfercem nema bojazni od odlaska na izlet na planini, ili odmor na moru. Računamo da je "gepek" pun i da su na zadnjoj klupi djeca ili tinejdžeri. Vratiće vas istina u vozačke dane kada ste morali više raditi s kvačilom i mjenjačem, ali na kraju korektno dovesti na odredište uz pretpostavku da ne očekujete previše od osnovnog motora.

Kombinujući magistralnu cestu i autoput, računajte da su brzine do 100 km/h idealne za ovaj motor. Obrtaji su tada do 3.000, a uglađenost pokretnih i rotirajućih komponenti su iznenađujuće harmonični. Čak je i potrošnja od oko 5 litara sasvim prihvatljiva. Iako ćete na autoputu, tamo gdje je dozvoljeno, lako prebaciti deklarisanu maksimalnu brzinu i obrtaje podići iznad 6.000, Bayon je nevjerovatno miran i uravnotežen. Ipak, na zakonom predviđenih 130 km/h, radilica se vrti tik iznad 4.000 obrtaja u minuti, auto je i dalje miran i spokojan, a potrošnja raste na prihvatljivih 6 do 6,5 litara. Spuštamo se na 110-120 km/h i pronalazimo zen fazu ovog motora na autoputu, koji ni u jednom trenutku nije posebno bučan.

Najbolja porodična kupovina na tržištu

Hyundai Bayon s 1,2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem predstavlja nenadmašnu vrijednost za porodice koje promišljeno troše novac. Pored toga što je najpovoljniji u klasi, s više od 3.000 KM uštede u odnosu na sljedećeg najjeftinijeg konkurenta, s Bayonom dobijate auto koji nudi niz benefita. O čemu konkretno govorimo? O prostoru za cijelu za četveročlanu porodicu, o najnižoj cijeni u segmentu, o gradskoj praktičnosti i odmjerenom automobilu za dalja putovanja, o modernoj tehnologiji i na koncu, o petogodišnjoj garanciji.

Nenadmašna startna cijena od 31.990 KM za Hyundai Bayon 1.2 Trend čini ga najjeftinijim crossoverom u segmentu. Evo kako Bayon kotira protiv konkurencije:

- Hyundai Bayon 1.2 Trend - 31.990 KM
- SEAT Arona 1.0 TSI Reference - 35.239 KM
- KIA Stonic 1.4 Urban - 37.889 KM
- Škoda Kamiq 1.0 TSI Essence - 38.588 KM
- Renault Captur TCe 90 Evolution - 38.900 KM
- Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Life Plus - 43.090 KM
- Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid Luna - 44.000 KM

Idealan za grad, pogodan za dalji put

Bayon zadržava okretnost gradskog kompakta usprkos većim gabaritima, što znači lakše parkiranje kod škole, vrtića ili u gradskim centrima. Izuzetno tih rad motora čini vožnju opuštenom za sve u autu, dok lagan kvačilo i precizan mjenjač olakšavaju kretanje kroz gradske gužve.

Moderni Seamless Horizon dizajn s LED dnevnim svjetlima ne samo što lijepo izgleda, već i poboljšava vidljivost. Napredni infotainment sistem s mogućnošću ažuriranja putem interneta znači da će auto ostati moderan i funkcionalan godinama.

Jednostavan 1,2-litarski motor bez turbo komplikacija praktično garantuje pouzdanost. Servisi potvrđuju da ovaj pogonski sklop nema zabilježenih mana i problema, što za porodične korisnike znači miran san i predvidive troškove. Odlazak na dalji put ne predstavlja prepreke. Čak štaviše, uglađenost tada dolazi do izražaja.

Za porodice koje traže "najviše" automobila za najmanje novca, a da pri tome dobiju moderan i praktičan model, Bayon je trenutno jedan od najlogičnijih izbora na našem tržištu.

- Osnovni podaci o testnom automobilu: Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium
- Cijena osnovnog modela: 31.990 KM
- Cijena testnog modela: 39.990 KM

- Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, benzinski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.197 ccm, višetačkovno indirektno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 58 kW – 79 KS pri 6.000 obr/min. Najveći obrtni moment 113 Nm pri 4.200 obr/min.

- Prijenos snage: Pogon na prednje točkove. 5-stepeni ručni mjenjač. Felge 6,5J x 16, gume dimenzija 195/55 R16 (Hankook Kinergy Eco2).

- Šasija: Prednji ovjes - McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri. Stabilizatori. Zadnji ovjes - polukruta torziona osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 14,2 s. Maksimalna brzina - 158 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 7,2 l/100 km. Emisioni standard: Euro 6e.

- Dimenzije: Dužina - 4.180 mm. Širina - 1.775 mm. Visina - 1.490 mm. Međuosovinski razmak - 2.580 mm. Zapremina prtljažnika 411 litara. Masa praznog automobila - 1.045 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 40 lit.

- Serijska oprema testnog automobila - Hyundai Bayon 1.2 MPI Premium

- Garancija: Pet godina bez ograničenja pređenih kilometara.