Starački dom: Koji su to automobilski metuzalemi na točkovima i koji od njih se još uvijek proizvodi?
Postoje automobili koji se proizvode decenijama. Tačnije, postoje imena poput Toyote Corolle, VW Golfa i Porschea 911, ali oni dijele ime samo sa svojim originalnim modelima.
Međutim, postoje modeli koji se uz jedva primjetne modifikacije proizvodili tokom mnogo decenija u skoro neizmijenjenom obliku. VW Buba je šampion jurskog parka, jer se najduže proizvodila, dok je Lada Niva jedini živući dinosaurus, jer se još uvijek prodaje u maltene izvornom obliku lansiranom 1977. godine. Koji su to sve automobilski metuzalemi pohodili Evropom u zadnje 64 godine?
Mini (1959–2000) – 41 godinu u proizvodnji
Sa svega tri metra dužine Mini je bio pionir prednjeg pogona u hatchback pakovanju s monokok strukturom i vrlo kompaktnim dimenzijama. Taj koncept su kopirali svi veliki svjetski proizvođači u narednim decenijama, jer je revolucionirao način dizajniranja automobila.
Britansku pop ikonu šezdesetih, sinonim za Beatlese i mini suknju, razvio je John Cooper kao sportski automobil koji je pobijedio mnogo veće i snažnije konkurente na relijima. Njegov proizvođač, BMC, promijenio je ime u British Leyland and Rover Group. Sam Mini je tokom vremena i u zemljama u kojima se proizvodio mijenjao brojna imena: Austin Seven, Morris Mini Minor, Innocenti Mini, Wolseley 1000...
Legendarni dizajner British Motor Corporation (BMC) Alec Issigonis je dobio titulu "Sir" 1969. godine kada ga je kraljica Elizabeta II proglasila vitezom u znak priznanja za njegove zasluge britanskoj industriji. Mini koji je razvio nije prestao da se proizvodi sve do 2000. godine, nakon 41 godine. Postojalo je mnogo dizajna za nasljednika, ali ovi prototipovi su se našli u previranjima britanske automobilske industrije 1970-ih. BMW je prvi pretvorio ime Mini u brend, lansirajući novi model 2001. godine.
Citroën 2CV (1948–1990) – 42 godine u proizvodnji
Njegovo posebno meko ogibljenje dizajnirano je kako bi omogućilo nošenje sanduka jaja preko uzoranog polja bez kočenja. Predvođen inžinjerom Andréom Lefebvreom i dizajnerom Flaminiom Bertonijem, razvoj je privremeno zaustavljen tokom njemačke okupacije Francuske za vrijeme Drugog svjetskog rata.
Godine 1948., Citroën 2CV je konačno lansiran s ciljem da bude izuzetno jednostavan, pristupačan i funkcionalan automobil za ruralno stanovništvo. Opremljen dvocilindarski bokser motor hlađenim zrakom i pogonom na prednje točkove, 2CV je također osvojio gradsku publiku svojom robusnošću, ekonomičnošću i lakoćom održavanja. Bio je to svojevrsni kišobran na četiri točka.
Tokom svoje duge karijere, 2CV se razvijao malim koracima, uvijek ostajući vjeran svom originalnom duhu i prepoznatljivoj silueti. "Spaček" je postao omiljena ikona u Evropi i Južnoj Americi, s varijantama kao što je AK Van i derivativnim modelima kao što su Dyane i Méhari.
Do prestanka proizvodnje 1990. godine, 2CV je već bio anakronizam na cestama, s blatobranima i farovima koji su virili iz karoserije i sklopivim krovom nalik konzervi sardina. Proizvedeno je više od pet miliona jedinica, ne samo u Francuskoj već i u zemljama poput Belgije, Portugala, Argentine i Čilea. Danas je jedan od najomiljenijih oldtimera.
Lada 2101 "Žiguli" (1970–2015) – 45 godina u proizvodnji
Uz kupljenu licence i tehničku podršku Fiata AvtoVAZ je krajem šezedesetih počeo s radom u fabrici u Togliattiju. Prvi model, VAZ-2101, postao je poznatiji kao "Žiguli" - nazvan po planinskoj regiji u blizini rijeke Volge u Samarskoj oblasti gdje se nalazila fabrika. Bila je to lokalna verzija Fiata 124 s ojačanim ovjesom, drugačijim kočnicama i motorom prilagođenim teškim sovjetskim uslovima.
Proizvodnja je započela 1970. godine, a "Žiguli" je ubrzo uživao veliku popularnost zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i niske cijene, tako da je godišnja proizvodnja automobila u SSSR-u porasla sa oko 300.000 na čak 1,3 miliona jedinica.
Porodica Žiguli evoluirala je od osnovnog VAZ-2101 do modela VAZ-2105, 2106 i 2107, zadržavajući karoseriju Fiata 124 i pogon na zadnje točkove. Pod brendom Lada izvozili su se u zemlje istočne Evrope, Kubu, Kanadu i Veliku Britaniju. U Brazilu je serija VAZ-2105 lansirana kao Lada Laika 1990. godine.
Model je preživio kraj komunističkog režima i u Rusiji je prestao s proizvodnjom tek 2012. Godine, ali je nastavio silaziti s proizvodne trake u Egiptu do 2015. godine. Sa oko 17 miliona proizvedenih jedinica u više od 40 godina, to je najvažniji automobil u ruskoj automobilskoj historiji.
Lada Niva (od 1977. - ) – 48 godina i još u proizvodnji
Niva je jedini živući dinosaurus na cesti, jer se i dalje prodaje u skoro izvornom izdanju, koje je službeno lansirano krajem 1976. godine. Sa sovjetskim dizajnom i nekim Fiatovim komponentama, model kombinuje laganu strukturu karoserije sa stalnim pogonom na sva četiri točka, nezavisnim prednjim ovjesom i krutom zadnjom osovinom sa spiralnim oprugama - vrlo napredna rješenja za terensko vozilo u vrijeme njegovog lansiranja.
Četverocilindarski motor i jednostavan inžinjering doprinijeli su njegovoj robusnosti i pouzdanosti na teškom terenu, čineći ga popularnim u ruralnim područjima i ekstremnim klimama. Model je prošao kroz nekoliko mehaničkih i vizuelnih revizija, ali je do danas zadržao svoj originalni dizajn kao osnovu.
Historijski gledano, Lada Niva je bila pionir među kompaktnim SUV-ovima sa pravim terenskim sposobnostima, predviđajući popularizaciju segmenta decenijama. Izvezena je u više od 100 zemalja, uključujući Brazil, Kanadu, Evropu i Australiju. Procjenjuje se da je do danas proizvedeno više od 2,5 miliona jedinica, što ga čini jednim od najuspješnijih ruskih vozila na međunarodnom nivou.
Na cestama je već 48 godina, a taj broj raste. Danas, nova Niva Legend na matičnom ruskom tržištu počinje s povoljnom cijenom od 1.059.000 rubalja ili oko 11.400 eura! Rusi su čak nedavno najavili značajna unaprijeđenja iz vlastitih resursa, kao i ugradnju 1,8-litarskog benzinca kao najjačeg motora koji se ikada ugrađivao u serijski model.
Volkswagen Buba (1939–2003) – 64 godine u proizvodnji
Njemački “narodni” auto - Volkswagen - je razvijen tridesetih godina pod tehničkim vodstvom Ferdinanda Porschea i uz finansijsku podršku nacističkog režima Adolfa Hitlera. Početni cilj bio je stvoriti pristupačan automobil za njemačko stanovništvo, ali historija je krenula drugim tokom.
Januar 1939. smatra se službenim početkom proizvodnje VW Bube (tada još uvijek nazvane KdF-Wagen Tip 1). Ali u septembru te godine, Hitler je napao Poljsku, što je izazvalo Drugi svjetski rat. Nekoliko predprodukcijskih modela koji su proizvedeni otišli su visokim zvaničnicima nacističkog režima. Proizvodnja KdF-Wagen Tip 1 je tada praktično prekinuta, ustupajući mjesto vojnim vozilima.
Nakon završetka rata, uništenu fabriku u Wolfsburgu preuzeli su Britanci. Civilna proizvodnja VW Bube nastavljena je 1946. godine. To je označilo početak globalne uspješne priče ovog modela, koji je postao simbol njemačke obnove, a kasnije i najprodavaniji automobil na svijetu.
Čak i nakon što je proizvodnja u Njemačkoj prestala 1979. godine, VW Buba se nastavila proizvoditi u dvije latinoameričke zemlje, Brazilu i Meksiku. Proizvodnja u Brazilu prestala je 1986. godine, ali je nastavljena između 1993. i 1996. godine na inicijativu vlade. No, Buba je nastavila silaziti s montažne trake u Meksiku sve do jula 2003. godine. Ukupno je za 64 godine proizvedeno oko 21,5 miliona vozila.
