Tri godine kasnije, postao je prvi brend na svijetu koji je standardno ugradio pojaseve s tri tačke pričvršćivanja. Postavljajući predložak za moderni sigurnosni pojas koji se danas ugrađuje u sve automobile, kreirao ga je inženjer dizajna kompanije Volvo Nils Bohlin, a sastojao se od krilnog pojasa i dijagonalnog pojasa pričvršćenog na niskoj tački za pričvršćivanje pored sjedišta.
Do 1959. godine sigurnosni pojas s tri tačke pričvršćivanja bio je standardno ugrađen u sve Volvo automobile na švedskom tržištu, a kasnije i u vozila širom svijeta, jer je patent bio dostupan svim proizvođačima automobila besplatno. Kao rezultat toga, dostupnost sigurnosnih pojaseva brzo je postala široko rasprostranjena, a njihova ugradnja kao zakonske obaveze je ubrzana, što je pomoglo u spašavanju miliona života širom svijeta.
Sedamdeset godina kasnije, Volvo i dalje iznova izmišlja sigurnosni pojas. U svom srednje velikom električnom SUV-u EX60, švedski proizvođač automobila implementirao je prvi višenamjenski adaptivni sigurnosni pojas na svijetu.
Ovaj najsavremeniji sigurnosni pojas koristi podatke u realnom vremenu iz naprednih unutrašnjih i vanjskih senzora za prilagođavanje zaštite, prilagođavajući se situaciji i pojedinačnom putniku, uzimajući u obzir njegovu visinu, težinu, položaj sjedenja i vrstu sudara.
Na primjer, veći putnik će u ozbiljnom sudaru dobiti višu postavku opterećenja pojasa kako bi se smanjio rizik od povrede glave, dok će manji putnik u blažem sudaru dobiti nižu postavku opterećenja pojasa kako bi se smanjio rizik od preloma rebara. Kako Volvo prikuplja više podataka i saznanja, automobil može poboljšati svoje razumijevanje putnika, nove scenarije i strategije reagovanja, a zahvaljujući ažuriranjima softvera putem bežične veze, ovo se može primijeniti na automobil, tako da će se tehnologija kontinuirano poboljšavati tokom vremena.
Hari Mata Hari: Kad čujem "Lejlu", vrati me emocija tog vremena; publiku ne možete prevariti
