Šef Forda smatra da je prekasno spasiti Evropu od Kineza, iako im je on upravo otvorio vrata

Ranije je Farley hvalio kineske proizvođače, obilazio njihove fabrike, vozio Xiaomi SU7 i čak priznavao da su Fordovi inžinjeri rastavljali kineske automobile kako bi učili od njih.

Sada, međutim, tvrdi da je Evropu već gotovo nemoguće spasiti od kineske konkurencije i poziva SAD da ne dozvole da završe u istoj situaciji.

Farley navodi da su kineske marke u augustu dostigle 11,7 posto evropskog tržišta, uz rast prodaje od čak 111 posto, na gotovo 100.000 vozila mjesečno.

Ali tu nastaje veliki paradoks. Isti Jim Farley koji upozorava na kinesku dominaciju upravo je potpisao sporazum s Geelyjem, kojim kineska kompanija dobija pristup Fordovoj fabrici u Španiji. Tamo će proizvoditi vlastite automobile, dok će se neki Fordovi modeli proizvoditi na Geelyjevim platformama.

Drugim riječima, Ford istovremeno upozorava na Kineze i otvara im vrata vlastite evropske proizvodnje.

Ford već godinama gubi tržišni udio, povlači pristupačne modele poput Fieste i Focusa i sve se više oslanja na tuđi inžinjering. Prostor koji Ford napušta kineske kompanije zauzimaju ogromnom brzinom.

Farley kaže da će Ford nastaviti sarađivati s Kinezima tamo gdje to ima ekonomskog smisla, ali će se istovremeno s njima direktno takmičiti.

Problem je što Kinezi u tom slučaju ne dobijaju samo pristup tržištu, već dobijaju tehnologiju, proizvodne procese i uvid u poslovanje zapadnog proizvođača, dok Ford istovremeno postaje zavisan od njihovih platformi.

Kina je u samo četiri godine povećala izvoz automobila sa tri na 12 miliona godišnje.

Zato je jasno zašto se Fordov šef danas bori protiv posljedica procesa kojem je i sam pomogao otvoriti vrata. A dok zapadni proizvođači raspravljaju kako zaustaviti Kineze, oni nastavljaju povećavati proizvodnju, izvoz i tehnološku prednost.