Zašto vožnja na niskim obrtajima "ubija" motor koji je prešao samo 50.000 kilometara

Nekad su "sporaći", dok su automobili imali karburatore, bili u plusu. Međutim, u današnje vrijeme, kada motore ne treba zagrijavati i pripremati za vožnju, spora vožnja jednostavno ih "ubija", uglavnom zbog jedne osjetljive komponente.

Dugo se vjerovalo da lagana i oprezna vožnja čuva motor. Međutim, praksa pokazuje suprotno – motori koji nikad ne izađu iz zone niskih obrtaja znaju izgledati iznenađujuće istrošeno i pri relativno skromnim kilometražama, čak i uz redovne izmjene ulja.

Krivac je moderan izum - pumpa ulja s promjenjivim protokom, danas prisutna na većini novih motora. Kad se motor stalno vrti na niskim obrtajima, pumpa – koju preko zupčanika pokreće radilica ili bregasto vratilo - nikad ne radi punim kapacitetom i jednostavno nema dovoljno snage da ispere karbonske naslage koje se talože iznutra.

Rezultat su ventili prekriveni čađom, klipni prstenovi zaglavljeni u naslagama koji više ne mogu skidati ulje sa stijenki cilindara, a to ulje onda sagori i motor počinje da troši ulje.

Ni redovne izmjene ulja ne mogu u potpunosti kompenzovati ovaj problem, jer nije u pitanju starost ulja nego sam način vožnje. Na motorima s direktnim ubrizgavanjem goriva, a takvi su danas najzastupljeniji, ovaj efekat je još izraženiji.

Lijek je samo povremena energičnija vožnja na višim obrtajima. Ne treba pretjerivati, ali motor s vremena na vrijeme treba dobiti više protoka ulja i toplote kako bi se "prirodno" sam očistio.

Vožnja isključivo u sporim, džentlmenskim manirima, paradoksalno, motoru ne čini nikakvu uslugu. Štaviše, motor koji se vozi previše "lijeno" može izgledati istrošeno nakon samo 50.000 ili 60.000 km.