Preteška, skučena i skupa za održavanje: Opel Insignia s 500.000 kilometara utišava kritičare

Kada Gerke Postma bira automobil, mora ispunjavati nekoliko osnovnih uslova.

"Mora paliti, voziti i kočiti. Po mogućnosti da ima niske porezne troškove i da bude prostran."

Znak na prednjoj maski automobila nije mu toliko važan. Nekada je vozio Opel Kadett B, a nakon toga i stariji BMW, Simcu, Volvo 940, Audi A6 i Škodu Superb, piše AutoWeek.

Početkom 2015. godine došlo je vrijeme za novi automobil na leasing. Izbor je pao na sivu Opel Insigniju Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX Business+, prvu generaciju nakon redizajna iz 2013. godine.

Iako je riječ o velikom automobilu, Gerke smatra da unutrašnjost nije toliko prostrana koliko bi se očekivalo na osnovu vanjskih dimenzija.

"Odabrao sam ga zato što je bio jeftiniji od uporedivog Ford Mondea ili Volkswagena Passata. Ova verzija ima i kožna sjedišta. To mi je važno, a mojoj supruzi Karin se sviđa grijanje sjedišta."

Nakon pet godina leasinga automobil je imao 375.000 kilometara, a Gerke ga je vozio na veliko zadovoljstvo. Putovanja na zimovanje s četvero ljudi, punim prtljažnikom i skijama na krovu nisu predstavljala nikakav problem.

Posljednjih godina u održavanje je uloženo oko 6.000 do 7.000 eura, uključujući kompletan kočioni sistem, naprijed i nazad.

"To je bio najskuplji popravak. Zajedno s velikim servisom koštao je 1.200 eura."

Problemi krenuli nakon 513.000 kilometara

Nakon probne vožnje kontrolor Arjen Haalboom primijetio je nekoliko problema. Ključ je bio oštećen, tokom vožnje osjećale su se vibracije, a iz zadnjeg ovjesa čulo se zveckanje.

Gerke je očekivao nekoliko manjih nedostataka, ali detaljan pregled na dizalici pokazao je mnogo ozbiljniju sliku.

Izolacija haube bila je izgrizena na dva mjesta, vjerovatno od kune ili neke druge životinje. Na mjenjaču je čak pronađena mrtva životinja. Osim toga, dizel je curio u blizini pumpe za gorivo, dok je oštećeni intercooler također propuštao ulje.

Ipak, to nije bilo sve. Pregled je otkrio i niz drugih problema koji su pokazali koliko je automobil zapravo istrošen.

Najveći nedostaci

- Problemi s motorom i curenjem tečnosti: Zabilježene su prekomjerne vibracije motora, curenje dizela kod pumpe za gorivo, curenje ulja na vakuumskoj pumpi i intercooler crijevu, kao i nizak nivo rashladne tečnosti.

- Istrošen i oštećen ovjes: Zadnji desni amortizer potpuno je procurio, a opruga je pukla. Osim toga, gumeni elementi ovjesa bili su isušeni, a na kuglastim zglobovima postojali su zazori.

- Korozija podvozja: Oba pomoćna okvira imala su prilično mnogo hrđe, što predstavlja ozbiljan problem za automobil s tolikom kilometražom.

- Problemi s pogonskim i kočionim sistemom: Poluosovine su imale zazor, na manžetni lijeve prednje poluosovine pronađena je rupica, a prednji kočioni diskovi bili su istanjeni.

- Oštećenja i istrošenost brojnih dijelova: Automobil je imao oštećen intercooler, istrošene nosače motora, oštećenu izolaciju haube, neispravne dijelove izduvnog sistema i stare zimske gume.

Zamjena za Teslu

Gerke već ima na oku novu Teslu Model Y RWD s paketom Full Self Driving (FSD). To će mu biti druga Tesla.

Kako je uopšte od vozača Opela završio u Tesli? Gerke je zadovoljan električnim automobilom.

"Vožnja je veoma opuštena, a za novac koji platite dobijete mnogo kvaliteta. Teslina vlastita mreža brzih punjača zaista je idealna. Vozite dva sata, priključite automobil na punjač, popušite cigaretu i možete nastaviti put. Već smo njime putovali i u Norvešku."

Njegova Tesla sada je kod sina, a Gerke privremeno ponovo vozi svoju staru Insigniju.

Konačna ocjena: Automobil je praktično na kraju životnog vijeka

Serviser Arjen posebno je ukazao na stanje zadnjeg ovjesa. Zadnji desni amortizer bio je potpuno neispravan, a opruga pukla.

"Automobil se vozi kao Citroën C5. Ljulja se naprijed-nazad i lijevo-desno", komentarisao je Arjen.

Ni gume nisu bile u najboljem stanju. Na automobilu su se nalazile stare zimske gume s run-flat oznakama za BMW i Mercedes-Benz.

Konačna ocjena kontrolora nije bila nimalo blaga. Iako nijedan pojedinačni nedostatak ne mora nužno značiti kraj automobila, kada se sve sabere, Insignia je praktično na kraju svog životnog vijeka.

"Lista nedostataka je toliko duga da jedna stranica nije bila dovoljna. Na ovoj Insigniji ima prilično mnogo problema. Nisu svi pojedinačno naročito veliki, ali kada se sve sabere, automobil je praktično istrošen. Naravno, impresivno je što je stigao ovoliko daleko, ali ulaganje u njega više se zaista ne isplati", zaključio je Arjen.

Gerke ipak nije previše razočaran. Nova Tesla Model Y, čini se, dolazi u pravom trenutku.