Poljski mehaničar u novoj misiji: Rastavio kineski i njemački 1.5 benzinac; evo šta je otkrio

S jedne strane, riječ je o veoma poznatom VW-ovom motoru 1.5 TSI sa 115 ili 150 KS, a s druge strane uzeo je 1,5-litarski motor iz modela MG3 Super Hybrid iz 2024. godine, koji razvija 102 KS.

Ostao iznenađen

Poljski mehaničar rastavio mjenjač kineskih modela Jaecoo 7 i Omoda 7, evo šta je zaključio

Autor popularnog YouTube kanala Professor Chris, mehaničar, koji ima više od 20 godina iskustva, naglašava da ovo nije laboratorijsko ispitivanje legura i materijala, već analiza zasnovana na praktičnom iskustvu i detaljnom pregledu komponenti.

Konstrukcija i tehničke razlike

Oba motora imaju aluminijski blok i glavu motora, četiri cilindra i dvije bregaste osovine. VW-ov 1.5 TSI dodatno ima sistem deaktivacije dva cilindra radi uštede goriva.

Važna razlika je u ubrizgavanju goriva. MG koristi indirektno ubrizgavanje u usisne kanale, dok VW ima direktno ubrizgavanje u cilindre. Zbog toga gorivo u kineskom motoru kontinuirano čisti usisne ventile, dok se na VW-ovim ventilima i u usisnom razvodniku nakupljaju naslage ugljika.

Neobično rješenje kod VW-a jeste odsustvo klasičnog ispušnog kolektora: svi izduvni gasovi prolaze kroz jedan otvor, a kolektor je integrisan u blok motora. MG ima dva ispušna kanala, od kojih svaki odvodi gasove iz dva cilindra, a razdvajanje se nastavlja i u turbini. I kod njega je taj sklop integrisan u konstrukciju motora.

VW koristi zupčasti remen za pogon pumpe za vodu i dodatni modul za usmjeravanje rashladne tečnosti. Kod MG-a pumpa za vodu nije bila vidljiva tokom ovog dijela pregleda. Kineski hibrid nema klasični alternator jer električnu energiju proizvode komponente hibridnog pogonskog sklopa.

Njemački motor koristi mnogo različitih tipova šarafa, što zahtijeva više odgovarajućeg alata, dok MG, prema zapažanju mehaničara, koristi samo tri tipa.

Razvodni mehanizam i kvalitet izrade

VW koristi razvodni remen, a MG razvodni lanac. Mehaničar je pohvalio metalne dijelove oko razvodnog lanca kineskog motora zbog kvalitetne obrade, bez grubih tragova i vidljivih nepravilnosti. Nasuprot tome, na VW-ovim dijelovima primijetio je nedostatke u brušenju, pa čak i u lijevanju.

Zbog toga je njemačkom motoru dao prvu ozbiljnu negativnu ocjenu kada je riječ o kvalitetu završne obrade komponenti.

Oba motora imaju bregaste osovine integrisane u poklopac glave motora. VW-ov benzinac je prije rastavljanja prešao više od 100.000 kilometara, ali na njegovim bregastim osovinama nije bilo vidljivih tragova habanja.

MG-ov motor je, s druge strane, prešao svega nekoliko hiljada kilometara, a na bregastim osovinama već su se pojavili tragovi erozije. Mehaničar je primijetio oštećenja na svim pregledanim bregastim osovinama i izrazio sumnju da bi takav motor mogao pouzdano preći 200.000 kilometara ili više.

Podizači ventila u oba motora bili su jednakih dimenzija i poticali su od istog proizvođača.

Cilindri: Najzabrinjavajuće otkriće

Najveće iznenađenje uslijedilo je nakon pregleda cilindara. Na zidovima cilindara kineskog motora pronađena je izražena erozija, kakvu bi mehaničar očekivao na motoru sa stotinama hiljada kilometara, a ne na primjerku koji je prešao tek nekoliko hiljada. Takav stepen habanja smatra neprihvatljivim za gotovo nov motor.

VW-ovi cilindri bili su potpuno drugačiji: zidovi su bili glatki, bez primjetne erozije, iako su klipovi imali manje tragove prirodnih naslaga ugljika.

Mehaničar je utvrdio i da je glava VW-ovog motora ranije jednom skidana, ali da je korišten originalan dihtung i da je popravka kvalitetno obavljena. Glava kineskog motora bila je jednostavne konstrukcije, s oznakom da je proizvedena u Kini.

Mnogi dijelovi blokova, glava i ventila bili su identični ili veoma slični, što su pokazala i njegova mjerenja. Ipak, zaključio je da njemački proizvođač očigledno ima više iskustva u izboru legura koje dugoročno podnose opterećenja.

Problem s podmazivanjem kod VW-a

Prilikom skidanja uljnog kartera mehaničar je pronašao ozbiljan nedostatak na pregledanom VW-ovom motoru 1.5 TSI. Kanali koji vode prema filteru ulja nisu imali O-prstenove, iako je karter bio zaptiven debelim slojem silikona. Prema njegovoj procjeni, takvo rješenje može ostaviti razmake između dodirnih površina cijevi i narušiti zaptivanje sklopa.

Konstrukciju oko kartera ocijenio je krhkom i taj detalj označio kao ozbiljan konstrukcijski problem motora 1.5 TSI.

Kod MG-a nisu pronađeni tragovi habanja glavnih ležajeva radilice. VW je imao određene tragove habanja koji su bili relativno očekivani s obzirom na kilometražu. Slična razlika uočena je i na ležajevima klipnjača, ali je mehaničar naglasio da se rezultati moraju posmatrati u kontekstu velike razlike u pređenim kilometrima.

Klipovi i debljina materijala

Poređenje je pokazalo da kineski klipovi sadrže manje materijala, dok su njemački bliži tradicionalnim konstrukcijskim rješenjima.

Mehaničar je presjekao oba klipa kako bi uporedio debljinu metala koji je direktno izložen smjesi tokom sagorijevanja. Taj dio klipa bio je znatno deblji kod VW-a.

Na kineskom motoru pronađena su i dva napukla klipa u gornjem dijelu, uprkos tome što je motor prešao tek nekoliko hiljada kilometara. Mehaničar smatra da manja debljina materijala može biti jedan od razloga takvih oštećenja.

Presjekao je i zidove cilindara te pokazao velike razlike u debljini i sastavu površinskog sloja, što, prema njegovoj procjeni, pomaže objasniti razlike u habanju.

Zaključak: Kinez ili Nijemac

Detaljno rastavljanje pokazalo je da oba motora imaju dobra konstrukcijska rješenja, ali i određene nedostatke.

MG-ov motor ima kvalitetno obrađene pojedine metalne komponente i neke jednostavne konstrukcijske prednosti. Međutim, ubrzano habanje bregastih osovina i cilindara, kao i napukli klipovi na gotovo novom motoru, predstavljaju ozbiljan razlog za zabrinutost.

VW-ov motor pokazao je nedostatke u završnoj obradi i konstrukciji oko uljnog kartera, ali su njegove bregaste osovine i cilindri bili u znatno boljem stanju uprkos mnogo većoj kilometraži.

Mehaničar zaključuje da nije tačno da su svi savremeni kineski automobili nužno kvalitetniji, pametnije konstruisani ili izdržljiviji od evropskih. Također smatra da su neka dobra rješenja na MG-ovom motoru veoma slična onima na VW-u i da njemački motor opravdava veću popularnost.