Održavanje modernog dizela nije jeftino: Evo koliki račun je dobio vlasnik VW Arteona u Rumuniji

Riječ je o VW Arteonu iz 2017. godine, čiji je vlasnik odobrio dugu listu radova, a zatražio je i da se, u dogovoru s njim, uradi sve drugo što se tokom servisa pokaže potrebnim.

Dakle, nije bila riječ ni o vanrednoj popravci niti o bilo kakvom kvaru, već jednostavno o tome da je više servisnih zahvata došlo na red u isto vrijeme, dok je automobil inače bio dobro održavan. Video je urađen u režiji Coasta de Est, popularnog autoservisa iz Rumunije koji je stekao ogromnu popularnost na Balkanu zahvaljujući svojim vrlo posjećenim profilima na društvenim mrežama, prvenstveno na YouTube kanalu.

Standardno, prva veća stavka bila je zamjena zupčastog remena i remena uljne pumpe. Zatražen je i servis DSG mjenjača, kao i servis prednjeg i zadnjeg diferencijala te 4Motion pogona, odnosno Haldexa i pripadajućeg sita, kojim je automobil opremljen.

Primijećena su i velika curenja ulja na poklopcu ventila, pa je preporučena njegova zamjena. Takođe je trebalo provjeriti stanje dizni i ugraditi nove gumice, te čišćenje klapne gasa i zamjenu kočionog ulja.

Kod zamjene zupčastog remena na ovim motorima nema potrebe za rastavljanjem motora, kao što je slučaj kod nekih modernijih motora, posebno onih koji su postavljeni uzdužno i kod kojih se zupčasti mehanizam nalazi na zadnjoj strani motora. Karter i uljna kada bili su čisti, bez naslaga ili tragova čestica, što je pokazalo da je ulje mijenjano na vrijeme.

Uz novi zupčasti remen ugrađeni su nova vodena pumpa i zatezači, a sve je, naravno, zategnuto prema propisanom momentu. Istovremeno je zamijenjen i nosač motora, jer je stari pokazivao znakove potrošenosti.

Prilikom vađenja dizni ustanovljeno je da su i dalje dobro zaptivale i da nisu imale nikakav problem. Zbog toga je zamjena gumica u ovom slučaju bila više preventivna mjera, a ne apsolutno neophodan zahvat. Zamjena ulja u mjenjaču ovdje je nešto složenija, jer ovaj Arteon ima biturbo TDI motor, pa je pristup mjenjaču otežan zbog dodatne turbine i cijevi koje vode od nje.

Na kraju kažu da su za sve koristili originalne dijelove, gdje je bilo najneophodnije, a njih su miješali s "aftermarket" dijelovima. To je sve vlasnika koštalo oko 3.000 eura.

Dakle, spisak radova i dijelova nije bio nimalo naivan i kratak. Shodno tome, takav servis ne može biti povoljan, ali s obzirom na kompleksnost modernih dizela koji zahtijevaju ovako temeljitu i dugu listu radova, pitanje je do kada će se biti isplatiti za voziti, posebno što njihova ekonomičnost s ovakvim cijenama goriva sve više gubi smisao.