Kraj problema sa DPF-om: FixBox vraća filtere u fabričko stanje bez vode, hemikalija i skupe zamjene

Kad se upali lampica "Check Engine" i automobil uđe u "safe mode", mnogi vozači biraju jedno od tri rješenja: skupu zamjenu novim filterom, pranje filtera vodom ili hemikalijama, ili njegovo uklanjanje i softversko zaobilaženje. Servis iz Sarajeva FixBox nudi drugačiji pristup, mašinsko termičko čišćenje i reparaciju DPF-a, pa su nam i praktično u svom servisu pokazali zašto je to sigurnije i isplativije od dosadašnjih metoda.

Zašto regeneracija na vozilu nije dovoljna

Tokom regeneracije automobil sagorijeva nakupljenu čađ, ali pepeo koji se godinama taloži u filteru ne može se spaliti. Zato se kod jako opterećenog filtera problem vraća i nakon više regeneracija. U FixBoxu upozoravaju da je prisilna regeneracija na jako začepljenom filteru rizična. Dešava se da serviser zaobiđe sigurnosne blokade tako što softverski "predstavi" vozilu da je ugrađen novi DPF. Tada temperatura u filteru može ekstremno porasti, a keramički element pući ili se istopiti.

Prema podacima koje navodi FixBox, proizvođači kod manjih motora, do oko 3,0 litre, predviđaju vijek trajanja DPF-a od približno 150.000 do 220.000 kilometara, a kod većih agregata oko 300.000 kilometara i više. Nakon toga količina pepela može se približiti projektovanom kapacitetu filtera, pa slijede češće regeneracije, lošije performanse i, kod nekih proizvođača, greška i ograničenje snage.

Kako radi mašinsko termičko čišćenje

Kod ove metode DPF se skida s vozila i obrađuje izvan automobila. Kontrolisana visoka temperatura uklanja čađ i slabi stvrdnute naslage pepela, a snažan protok zraka izbacuje pepeo iz kanala filtera. Ključna razlika je to što se čišćenje vrši u smjeru suprotnom od protoka izduvnih gasova na vozilu, pa pepeo izlazi istim putem kojim je ušao.

U FixBoxu ističu da se koristi isti proces kao tokom aktivne regeneracije na vozilu, samo u suprotnom smjeru, bez oštećenja keramike i premaza plemenitih metala na DPF-u i katalizatoru (DOC). Stanje filtera mjeri se prije i poslije čišćenja kroz protok i povratni pritisak, tako da vlasnik dobija dokaz da je filter zaista očišćen.

Filter se u mašini postepeno zagrijava do visoke temperature, pri čemu čađ zaostala u kanalima saća potpuno sagorijeva, a stvrdnute naslage pepela se rastresaju i odvajaju od zidova kanala. Nakon toga ih snažan protok zraka izbacuje iz filtera. Te čestice ne završavaju u zraku, ni u radionici ni u okolini, jer prolaze kroz poseban vodeni filter koji ih zadržava i odvodi u zaseban spremnik. Voda pritom ne dolazi u dodir sa samim DPF-om, pa nema ni rizika od zaostale vlage u keramici.

Time posao nije završen. U FixBoxu naglašavaju da su pravilna ugradnja očišćenog ili repariranog filtera i softverska optimizacija nakon montaže jednako važni kao i samo čišćenje. Filter mora biti ugrađen bez propuštanja na spojevima, a u upravljačkoj jedinici motora potrebno je poništiti podatke o količini čađi i pepela koje je elektronika pamtila za stari filter. U suprotnom, računar i dalje "misli" da je DPF pun, pa pokreće nepotrebne regeneracije ili ponovo prijavljuje grešku.

Pranje vodom, navode u kompaniji, nosi rizik ako se filter nakon toga ne osuši potpuno, jer zaostala vlaga može dovesti do pucanja DPF-a. Kod čišćenja jakim hemikalijama može se uništiti premaz plemenitih metala, zbog čega DPF, katalizator ili SCR gube efikasnost.

Reparacija umjesto novog filtera

Kad je keramičko saće već puklo ili se istopilo, čišćenje više ne pomaže. Tada FixBox otvara originalno kućište DPF-a, uklanja oštećeni element i ugrađuje novo saće, nakon čega se sklop zatvara i kontroliše. Vozilo zadržava originalno kućište, a cijena je, kako navode, znatno niža od kupovine novog originalnog DPF-a.

Prema podacima kompanije, moguće je ugraditi i kvalitetnije saće od fabričkog. Proizvođači zbog jeftinije izrade često koriste kordijerit, dok FixBox ugrađuje saće od silicij karbida (SiC) s visokim premazom plemenitih metala, koje podnosi znatno više temperature i efikasnije je.

Na sličan način FixBox čisti i popravlja katalizatore. Iako ih vozači često miješaju, katalizator i DPF imaju različite zadatke. Dizelski oksidacijski katalizator (DOC) nalazi se prvi u ispuhu i hemijskim putem pretvara štetni ugljen-monoksid i nesagorjele ugljikovodike u ugljendioksid i vodenu paru, dok DPF mehanički hvata čestice čađi. Dva dijela rade kao par: katalizator povisuje temperaturu izduvnih gasova i stvara dušik-dioksid, koji pomaže da čađ u filteru lakše sagorijeva. Zato začepljen ili oštećen katalizator direktno skraćuje vijek DPF-a.

Zašto "brisanje" DPF-a nije rješenje

Uklanjanje filtera i softversko gašenje sistema mnogima izgleda kao najjeftiniji izlaz, ali takav automobil u okolinu ispušta čestice čađi koje je filter trebao zadržati. Vozilo bez DPF-a nije tehnički ispravno jer ne ispunjava uslove pod kojima je homologirano, a u zemljama Evropske unije (EU) kontrole na tehničkim pregledima su sve strože. Za vlasnike iz dijaspore to znači rizik da automobil ne prođe pregled po povratku u zemlju u kojoj je registrovan.

Upravo tu FixBox vidi svoju prednost. U kompaniji ističu da filteri koje očiste ili repariraju bez problema prolaze tehničke preglede u EU, uključujući njemački TÜV, te da su klijenti iz dijaspore koji su popravku obavili u Sarajevu nakon povratka prošli preglede bez ikakvih primjedbi.

Greške koje vozači najčešće prave

Iz FixBoxa navode nekoliko čestih grešaka koje skraćuju vijek DPF-a:

- Ignorisanje lampice "Check Engine": kvar na nekoj drugoj komponenti motora može spriječiti regeneraciju, a dugotrajna vožnja s takvim kvarom može oštetiti DPF, pa i turbopunjač.
- Gašenje automobila tokom regeneracije: dio dodatno ubrizganog goriva može završiti u karteru i razrijediti ulje, zbog čega klijenti često primjećuju da im se "stalno povećava nivo ulja".
- Jeftini zamjenski senzori diferencijalnog pritiska: ako mjere netačno, mogu izazvati prečeste ili nepotpune regeneracije. Zato u FixBoxu nove senzore provjeravaju specijalizovanim uređajima i upoređuju s referentnim mjerenjima.
- Vožnja na visokim obrtajima "da se očisti DPF": elektronika sama reguliše temperaturu izduvnih gasova, pa je važnije voziti dovoljno dugo da se regeneracija završi nego forsirati obrtaje.
- Čuvanje AdBlue tečnosti na suncu i visokim temperaturama: tako ona gubi kvalitet i može izazvati greške u radu SCR sistema.

Gdje je problem koji niko ne provjerava

Ostaje pitanje koje se postavlja samo od sebe: kako je moguće da automobili s uklonjenim DPF-om kod nas bez problema prolaze tehnički pregled i do kada će to biti tako? Dok se u Evropskoj uniji kontrole pooštravaju, u Bosni i Hercegovini zakon postoji na papiru, a njegovo provođenje izostaje.

Vozaču koji se odluči za "brisanje" filtera to izgleda kao pametna ušteda, ali je samo privid malog troška. Problem se ne rješava nego odgađa, a kvar koji dođe kasnije, na motoru, turbopunjaču ili ubrizgavanju, po pravilu je mnogo skuplji od popravke filtera. Istovremeno, svaki takav automobil svakodnevno doprinosi tome da zrak u našim gradovima, posebno zimi, bude među najzagađenijim na svijetu.

Zato je paradoksalno što se rješenje traži prvenstveno na granici. Ministarstvo komunikacija i prometa BiH najavilo je da će uvoz polovnih automobila biti dozvoljen samo za vozila koja zadovoljavaju Euro 6 normu. Nova pravila za uvoz, međutim, ne znače mnogo ako se automobili koji su već na našim cestama, a kojima su filteri uklonjeni, i dalje bez pitanja propuštaju na tehničkom pregledu. Euro 6 vozilo kojem se nakon uvoza ukloni DPF prestaje biti Euro 6, pa bez stvarne kontrole emisija na pregledu i nova pravila ostaju samo polovična ili u suštini nikakva rješenja.