Posjetili smo Hyundaijevu fabriku u Češkoj i radili u proizvodnji: Savršena sinergija ljudi i robota
Kompanija Hyundai Motor Manufacturing Czech ili kraće HMMC, osnovana je 7. jula 2006. godine sa sjedištem u industrijskoj zoni Nošovice udaljenoj tridesetak kilometara od Ostrave. Ovo postrojenje je historijski najveća strana investicija u Češkoj Republici, koja je u to vrijeme iznosila oko 2,05 milijardi eura.
Prvi stub nove fabrike, koja zauzima površinu od 200 hektara, postavljen je u martu 2007. godine, a samo 20 mjeseci kasnije je s proizvodne trake sišao i prvi automobil za masovnu proizvodnju. Okoliš je oduvijek bio visoki prioritet za Hyundai, što je bio slučaj i tokom izgradnje HMMC-a. Zanimljivo, više od hiljadu stabala koja su se nalazila na području fabrike, presađeno je tokom izgradnje postrojenja na drugu lokaciju, a potom su nakon završetka izgradnje vraćena na njihova prvobitna mjesta. Ova stabla se i danas mogu vidjeti na lokaciji HMMC-a, kao i zelene površine.
U devet mjeseci tokom 2025. godine proizvedeno 213.975 automobila
Nošovice su jedina Hyundaijeva fabrika u Evropskoj uniji te se s pravom smatra jednim od najmodernijih postrojenja za proizvodnju automobila na Starom kontinentu. Maksimalni proizvodni kapacitet fabrike iznosi 350.000 vozila godišnje, međutim, tokom 2024. godine je proizvedeno ukupno 330.890 automobila, od čega je 72 posto činio Tucson, 16,5 posto i30, 10 posto Kona Electric i 1,5 posto i30 N. Gledajući motorizaciju, 61 posto su predstavljali modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, 23 posto hibridi, 10 posto električna vozila i 6 posto plug-in hibridi. U jednom satu se proizvodilo 66 vozila, a najviše ih je završilo kod kupaca u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Španiji, Francuskoj i Poljskoj. Prema rezultatima prodaje, u top 5 regija nalaze se Evropa (76 posto), Bliski istok (11 posto), Turska (4 posto), Afrika (3 posto) i Australija (2 posto).
Što se tiče brojki za period od prvog do devetog mjeseca 2025. godine, s proizvodne trake sišlo je ukupno 213.975 vozila, odnosno 60 po satu. Tucson je najprodavaniji sa 76,8 posto, slijedi i30 s 10,7, potom Kona Electric s 12 te i30 N s 0,5 posto. Podaci o motorizaciji govore da je proizvedeno 50 posto vozila s isključivo SUS motorima te 50 posto s nekom vrstom elektrifikacije. Preciznije, pored 50 posto vozila sa SUS pogonom, iz proizvodnje HMMC-a je izašlo 25,8 hibrida, 12,2 posto plug-in hibrida i 12 posto električnih vozila. O rastu elektrifikacije najbolje govori podatak iz 2019. godine, kada su SUS modeli činili 100 posto proizvodnje. Top 5 tržišta u periodu od devet mjeseci ove godine su Velika Britanija, Njemačka, Španija, Poljska i Francuska.
Radno mjesto 3.000 uposlenika i 554 robota
Hyundaijeva fabrika u Nošovicama je atraktivan poslodavac za građane Češke Republike, a ovog južnokorejskog proizvođača automobila je u pomenutu zemlju slijedilo nekoliko drugih proizvođača. Brend Hyundai je otvorio gotovo 12.000 radnih mjesta u regiji. U HMMC-u je zaposleno oko 3.000 ljudi, od kojih 84 posto čine muškarci, a 16 posto žene. Najviše je Čeha, 93 posto, Poljaci čine 4, Slovaci 3, Južnokoreanci manje od 1 i ostali također manje od 1 posto. Radi se u tri smjene, dok su vikendi neradni i koriste se za održavanje fabrike. Također, dio radne snage je i ukupno 554 robota. Fabrika tokom pet radnih dana proizvodi modele i30 i i30 N u hatchback, fastback i karavanskoj karoserijskoj izvedbi, električnu Konu i Tucson.
Pored radionica za proizvodnju automobila, u okviru pogona se nalazi i postrojenje za baterije, gdje Hyundai Mobis od kraja 2022. godine sastavlja baterije za model Kona Electric i druga elektrificirana vozila.
Šta smo radili u HMMC-u?
Nakon što smo automobilom prevalili dug put iz Sarajeva do čeških Nošovica, u sjedištu HMMC-a čekao nas je dvojac iz službe za odnose s javnošću, koji nas je upoznao s pravilima ponašanja na području fabrike i smjernicama za sigurnost, a također je bila spremna oprema, odnosno odgovarajuća odjeća, obuća i zaštitne naočale. Potom smo imali priliku da radimo na ukupno tri pozicije, a to su presovanje, zavarivanje i finalno sklapanje. Kod presovanja, vođe timova i uposlenici su nam pokazali šta je zadatak pri provjeri kvaliteta panela vrata koji dolaze iz prese, a koji nakon toga idu na dalju obradu. Ovo je bila prva stanica na kojoj smo korištenjem adekvatnih alata uklanjali eventualne "nesavršenosti"
Poslije toga smo posmatrali kako se vrši zavarivanje karoserijskih dijelova, gdje smo također dali doprinos radu postavljanjem pojedinačnih dijelova vrata, čije su zavarivanje preuzimali roboti. Ukupno 403 robota u fazi zavarivanja vrši sastavljanje karoserije.
Naša naredna destinacija bila je lakirnica. Pored pomenute odjeće i obuće propisane za fabriku, dobili smo i antistatička odijela te smo prošli kroz komoru za uklanjanje prašine. U lakirnicu stižu sastavljene karoserije, koje prolaze brojne stanice, od procesa pranja, odmašćivanja, elektromagnetne pripreme, faze kontrole pa do nanošenja prajmera, finalne boje i obavljanja završne kontrole kvalitete.
Potom smo se uputili u halu gdje se obavlja finalno sklapanje, mjesto gdje se ugrađuju, motori, mjenjači, baterije, vještanje, vanjski dijelovi karoserije i unutrašnjost. U ovoj fazi se sipaju i sve potrebne tekućine. Pomenute poslove obavljaju ljudi, dok roboti samostalno rade na postavljanju prednjeg i stražnjeg vjetrobranskog stakla te zavrtanja točkova. Naš posao je ovog puta bio postaviti oznake na stražnjem dijelu automobila te fiksirati unutrašnje obloge vrata, kao i prednju masku sa svjetlima. Inače, nakon svih faza sklapanja, vrši se finalna kontrola, a potom svaki proizvedeni automobil izlazi na testnu stazu u krugu HMMC-a, koja je duga oko tri kilometra i sadrži više različitih podloga za testiranje vješanja, kočnica, ABS-a, ESP-a, sistema za pri kretanju uzbrdo (HAC - Hill-start Assist Control), sistema za pomoć pri spuštanju nizbrdo (DBC - Downhill Brake Control)... Također, na grubim podlogama se osluškuju eventualni šumovi i zvukovi, kako bi se nedostaci otkrili i uklonili, prije nego automobil bude spreman za tržište.
Na kraju posjete smo "zavirili" i u postrojenje kompanije Hyundai Mobis za proizvodnju baterija namijenjenih elektrificiranim i električnim vozilima. Riječ je o postrojenju s visokim stepenom sigurnosti, gdje se pomoću specijalnih kamera prate stanje i temperatura svih proizvedenih baterija postavljenih na visoke police. U slučaju povećanja temperature baterija iznad određenih granica, sistem to detektuje i oglašava alarm, a ako bi eventualno došlo do požara, police se automatski pomiču, izdvajaju i udaljavaju od ostalih kako bi se izbjegla veća šteta. Po takve baterije u postrojenje dolazi specijalno vozilo, kojim se baterija transportuje iz objekta, a potom slijedi sligurna dispozicija.
To je ujedno bila i naša posljednja stanica u okviru posjete HMMC-u, za koji se sa sigurnošću može reći da je impresivno tehnološko čudo te mjesto savršene sinergije ljudi i robota.
