Porsche ima ideju da sačuva manuelni mjenjač u životu, ali to neće biti lako

Prošlo je 13 godina otkako je Porsche donio kontroverznu odluku da izbaci 6-stepeni mjenjač iz generacije 991 modela 911 GT3 nudeći ga samo sa sedmostepenim PDK mjenjačem. Negativne reakcije su bile dovoljno glasne da je kompanija promijenila kurs za 991.2, vratila manuelni mjenjač i ostavila ga dostupnim ne samo za GT3, već i u nekoliko varijanti 911-ke.

Iako su manuelni mjenjači doživjeli skroman preporod posljednjih godina, oni i dalje polako nestaju, posebno kako elektrifikacija postaje sve raširenija u industriji. Međutim, nedavna prijava patenta iz kompanije Porsche sugeriše da postoji želja da se manuelni mjenjač održi u životu, potencijalno uparivanjem s automatskim mjenjačem. Ideja nije sasvim nova, jer se sličan koncept već pojavio kod drugog proizvođača egzotičnih automobila.

Ovaj intrigantni patent podnesen je u augustu 2024. godine, ali je objavljen tek ranije ovog mjeseca te opisuje postavku sličnu mjenjaču koji se koristi u Koenigseggu CC850 i Chimeri. U švedskom hiperautomobilu, ručica mjenjača može se postaviti na Drive, što mu omogućava da funkcioniše kao konvencionalni automatski mjenjač, ​​ali vozači također mogu preći na 6-stepeni manuelni mjenjač kojim se upravlja papučicom kvačila.

Porscheov sistem bi mogao uključivati ​​Drive, Neutral i Reverse u automatskom režimu, koji se biraju pomicanjem ručice naprijed i nazad. Za one koji traže zanimljivije iskustvo, ručica bi se mogla prebaciti u namjensku H-šemu, kada bi funkcionisala kao tradicionalni ručni mjenjač.

Razvoj ovakvog mjenjača bio bi težak i skup. U slučaju Koenigsegga, sistem funkcioniše zahvaljujući interno razvijenom mjenjaču, koji koristi šest pojedinačnih kvačila i tri osovine, zajedno s opsežnim elektronskim sistemima kako bi papučica kvačila i ručica mjenjača djelovali kao kod konvencionalnog ručnog mjenjača.

Iako su Porscheovi inženjeri svakako sposobni stvoriti nešto slično, pravi izazov je učiniti to održivim izvan nišne primjene. Koenigsegg može prenijeti ekstremne inženjerske troškove na kupce kroz hiperautomobile vrijedne više miliona dolara, gdje je složenost dio privlačnosti.

S druge strane, Porscheu bi ovakva vrsta mjenjača trebala imati smisla u pristupačnijoj ponudi s daleko strožijim očekivanjima cijena. To je mnogo teži zahtjev, posebno s obzirom na to koliko su njihovi trenutni manuelni i PDK mjenjači već usavršeni.

Budući da su brojni Porscheovi klijenti odlučni da imaju manuelni mjenjač ​​dok drugi preferiraju jednostavnost PD mjenjača, možda su Weissachovi inženjeri pronašli način da udovolje obje grupe.