Ovako je nastao Porsche Cayenne: Provokativni SUV "kumovao" je tadašnji kancelar Gerhard Schröder

Njemačka kompanija se tada našla u jednoj od najozbiljnijih ekonomskih kriza u svojoj historiji. Bila je u "crvenom", jer je isporučila samo 23.060 automobila u fiskalnoj 1991/92 godini.

Predstavljen na Trebeviću

Novi Porsche Cayenne stigao u BiH

S Boxsterom, predstavljenim 1996. godine, Porsche je počeo da se izvlači iz ove krize. Ali menadžment je znao da legendarni 911 i novi model s centralno postavljenim motorom sami po sebi neće moći da vode kompaniju ka sigurnoj budućnosti. Planovi za "treći Porsche" su počeli sazrijevati, iako segment nije bio odmah definisan.

Na preporuku američke prodajne organizacije, odlučeno je da se napravi terensko vozilo. Ova vrsta vozila bila je posebno popularna u Sjevernoj Americi – najvećem Porscheovom tržištu u to vrijeme. Nadalje, tadašnji izvršni direktor Wendelin Wiedeking imao je za cilj novo azijsko tržište. Ambicije su od samog početka bile visoke: Porsche nije samo želio razviti posebno sportski SUV tipičan za marku, već je želio i da se takmiči sa svojim najboljim konkurentima u terenskim uslovima.

Ovaj ogroman zadatak konačno je riješen zajedno s Volkswagenom kao dio projekta interno nazvanog "Colorado", a službeno je najavljen u junu 1998.: Porsche Cayenne i VW Touareg dijelili bi platformu. Uprkos identičnoj arhitekturi, svaki proizvođač je u početku koristio vlastite motore i razvijao vlastitu postavku šasije.

Porsche je bio odgovoran za razvoj zajedničke platforme na prvobitno tajnoj lokaciji u Hemmingenu, dok je VW doprinio svojim stručnim znanjem o proizvodnji velikih serija. Već 1999. godine, Zuffenhausen se odlučio za strategiju "Proizvedeno u Njemačkoj" i izgradio novi proizvodni pogon u Leipzigu, koji je zvanično otvoren u augustu 2002. godine.

Tvornica vrijedna 127 miliona eura, koju je zvanično otvorio njemački kancelar Gerhard Schröder, proizvodit će do 25.000 vozila godišnje, najavili su pompezno čelnici Porschea. Ceremonija je završena simboličnim zatezanjem posljednjeg vijka na točku prvog proizvedenog Cayennea od strane tadašnjeg njemačkog kancelara Schrödera.

Volkswagenov pandan, Touareg, proizvodio se u VW-ovoj fabrici u Bratislavi, Slovačka. Ofarbana karoserija za Cayenne također je isporučivana odatle, a konačna montaža obavljala se u Saksoniji. I prva i druga generacija Cayennea - interno poznate kao E1 i E2 - sišle su s proizvodne trake u Leipzigu, a kasnije i u Osnabrücku.

S lansiranjem treće generacije (E3) 2017. godine, Porsche je preselio cijelu proizvodnju Cayennea u Bratislavu kako bi stvorio dodatne kapacitete u Leipzigu za sportsku limuzinu Panamera i kompaktni SUV Macan.

Ubrzo nakon svjetske premijere na Pariškom salonu automobila u jesen 2002. godine, Cayenne je postao globalni uspjeh – odmah je premašio očekivanja prodaje. Izvorno predviđeno na 25.000 isporuka godišnje, u osam modelskih godina prve generacije prodato je 276.652 jedinica, odnosno nešto manje od 35.000 vozila godišnje.

I tako, malo po malo, u ljeto 2020. godine Porsche je proizveo milioniti primjerak Cayennea. U početku kontroverzan, danas neizostavan model njemačke marke.