Toyota razvija novi 1,5-litarski hibridni motor, ima cilindar više i kompaktniji je od onog u Yarisu

Toyota s novom generacijom motora ne vidi samo način unapređenja vlastitih automobila već i značajan izvor prihoda.

Japanski proizvođač želi svoje nove benzinske i hibridne pogonske sisteme prodavati drugim automobilskim kompanijama, a prema izvještaju Automotive Newsa, do 2032. godine očekuje da od vanjske prodaje pogonskih sistema ostvaruje oko 1,5 milijardi eura godišnje.

Toyota za ovu godinu cilja narudžbe u vrijednosti od oko 500 miliona eura, dok bi isporuke novih motora i hibridnih sistema mogle početi već 2027. godine. Među potencijalnim kupcima nameću se kompanije s kojima Toyota već sarađuje, poput Subarua, Mazde i Suzukija.

Jedna od najvećih prednosti novog motora jeste njegova kompaktnost. Toyota navodi da je atmosferski 1,5-litarski četverocilindraš (bit će dostupan i u turbo izvedbi), približno 10 posto manji i kompaktniji od aktuelnog trocilindarskog 1.5 motora u Yarisu, Aygu X i Yaris Crossu. To je posebno važno jer manji pogonski sklop ostavlja više prostora za druge komponente i omogućava dizajnerima da snize prednji dio automobila. Osim što može doprinijeti boljoj preglednosti i drugačijim proporcijama karoserije, ovakav pristup proizvođaču olakšava prilagođavanje iste tehničke osnove različitim modelima.

Atmosferska verzija novog motora trebala bi pokriti područje snage koje danas zauzimaju pojedini Toyotini motori od 1,8 litara i postojeći trocilindarski agregati od 1,5 litara. Riječ je o rasponu od približno 116 do 140 KS, dok bi turbo izvedba trebala ponuditi znatno veće performanse. Toyota je ranije najavila i novi 2,0-litarski turbo motor, koji bi trebao razvijati više snage od aktuelnog 2,4-litarskog turboagregata, uz istovremeno poboljšanje ekonomičnosti.

Važno je i to što Toyota ne razvija novi motor odvojeno od ostatka pogonskog sistema. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem, elektromotori, inverteri i upravljačka elektronika osmišljavaju se kao povezani sklop, s ciljem smanjenja gubitaka i boljeg iskorištavanja energije. Kompanija navodi da bi takva rješenja mogla donijeti više od 15 posto manju potrošnju goriva, ali taj rezultat za sada treba posmatrati kao razvojni cilj, a ne kao potvrđenu uštedu u svim budućim modelima.

Za Toyotu je jednako važna i nova strategija proizvodnje. Umjesto razvoja zasebnih platformi za benzinske, hibridne, plug-in hibridne i potpuno električne automobile, kompanija želi koristiti zajedničku arhitekturu prilagodljivu različitim pogonskim tehnologijama. To bi joj omogućilo da u zavisnosti od potražnje mijenja omjer vozila koja proizvodi, bez potrebe za velikim izmjenama proizvodnih linija.

Prvi konkretni modeli koji će koristiti novu generaciju motora još nisu potvrđeni. Kao jedan od mogućih kandidata spominje se naredna generacija Corolle, čiji se dolazak očekuje oko 2028. godine, ali Toyota to zasad nije zvanično potvrdila.