Ključne promjene uključuju aerodinamiku, koja je modifikovana kako bi automobil bio "još konkurentniji u svim uvjetima". Promjene su načinjene i u slučaju 6-stepenog sekvencijalnog mjenjača s ciljem bolje isporuke obrtnog momenta pri nižim i većim brzinama.
Twin-turbo V6 motor i dalje razvija više od 600 KS i 710 Nm obrtnog momenta. U poređenju s cestovnim automobilom, motor je postavljen dalje naprijed, što je utjecalo na težište i povećanje torzione krutosti. Također, blago je nagnut kako bi se ostavilo prostora za stražnji difuzor, koji radi u tandemu s prednjim spliterom i raznim novim kanalima s ciljem da Evo zahvaljujući većem downforceu bude još više "zalijepljen" za podlogu.
Prednji dio je još više profilisan u odnosu na aktuelni 296 GT3 u svrhu veće stabilnosti tokom slipstreaminga, dok su rešetke na lukovima točkova dobile novi izgled kako bi se efikasnije nosile s prljavim zrakom. Usisnici na haubi su promijenjeni, a rezultat je 20 posto veći protok zraka do kočnice s ciljem boljeg hlađenja.
Ovo je vrsta opsesivnog inženjeringa, koji je pomogao da Ferrari 296 ostvari 140 pobjeda u 343 utrke te da osvoji pet titula, uključujući onu na utrci 24 sata Le Mansa.
Tražite polovni SUV? Da li je Toyota RAV4 četvrte generacije jedan od najboljih izbora na tržištu
Džeko se naljutio na navijača pa potvrdio veličinu: "Majstore, pa ti si bio deset puta"
