Porsche Road Show u električnom izdanju: Cayenne Electric i supersportske performanse na bh. planinama

Porsche u Bosni i Hercegovini nastavlja svoj visok nivo posvećenosti razvoju tržišta ali i posebnog fokusa na napredne električne modele sa jasnom refleksijom na sportsko naslijeđe. Tako je Porsche Road Show, koji se već tradicionalno svake godine održava na našim cestama, ove godine bio potpuno u znaku najsnažnijeg Porschea ikada.

Tako je za Porsche Road Show 2026. ekipa iz Porsche Centra Sarajevo i kompanije Porsche BiH otišla korak dalje i priredila pravi spektakl zabave i vožnje čije je centralno mjesto bilo na Trebeviću iznad Sarajeva. Veliki i luksuzni "motorhome", zabavni sadržaji i prostori za relaksaciju uz veliki vozni park svim učesnicima ovogodišnjeg izdanja garantovali su dobru zabavu ali i upoznavanje sa vrhunskom automobilskom tehnologijom.

Naravno, glavnu ulogu imao je Cayenne Electric koji je donio toliko tehnoloških novosti i inovacija da bi samo nabrajanje oduzelo previše vremena i prostora. Dovoljno je reći da je ovo najsnažniji Porsche ikada, a kada to kaže marka koja ima modele kao što su 911 Turbo S, Carrera GT ili 918, onda treba biti jasno da je riječ o posebnom automobilu.

Performanse supersportskog automobila upakovane u SUV

Dakle, na vrhu ponude novog Porsche Cayenne je Turbo Electric model sa sistemskom snagom do 850 kW (1.156 KS) i maksimalnim obrtnim momentom do 1.500 Nm. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu do 260 km/h, što je poprilično nevjerovatno za veliki i luksuzni SUV poput ovog, te kako smo imali priliku isprobati čini se da prkosi zakonima fizike.

U normalnom režimu vožnje dostupno je do 630 kW (857 KS), a dodatnih 130 kW se može aktivirati na 10 sekundi putem funkcije Push-to-Pass. Centralni element je novorazvijeni elektromotor na zadnjoj osovini sa direktnim hlađenjem uljem, koji se koristi isključivo u modelu Turbo. Tehnologija potiče iz Formule E i osigurava kontinuirano visoke performanse, čak i pod ponovljenim punim opterećenjem. Motor je interno razvio Porsche. Inverteri od silicijum-karbida smanjuju gubitke pri preključivanju i povećavaju efikasnost i gustinu snage. Snaga se distribuira na obje osovine putem dvostepenog jednostepenog mjenjača. Raspodjela težine je blago usmjerena na zadnji dio, što je tipično za Porsche, s omjerom 48:52.

U srcu Porsche Cayennea Electric nalazi se novorazvijena visokonaponska baterija s bruto kapacitetom od 113 kWh. Sastoji se od šest modula s ukupno 192 ćelije i hlađena je tekućinom s obje strane. Kombinacija visoke gustoće energije, prediktivnog termičkog upravljanja i efikasnog pogonskog sklopa omogućava WLTP domet do 642 km. Prilikom usporavanja, Cayenne Electric može rekuperirati energiju brzinom do 600 kW – što je vrijednost u rangu s Formulom E. Oko 97 posto svih kočnih operacija u svakodnevnoj upotrebi obavlja se isključivo električno. Hidraulički kočni sistem se aktivira samo ako je potrebna još veća stopa usporavanja. Rekuperacija pri "prekoračenju" može se konfigurisati u tri faze - od efikasnog usporavanja do snažnijeg usporavanja.

Brza putovanja uz brzo punjenje

Zahvaljujući svojoj 800-voltnoj arhitekturi, Cayenne Electric može puniti bateriju snagom do 390 kW na punjačima velike snage, pa čak i do 400 kW pod određenim uslovima. Stanje napunjenosti može se povećati sa 10 na 80 posto za manje od 16 minuta. Domet do 325 km može se povećati za 10 minuta. Kako bi se optimalno iskoristila postojeća infrastruktura, Cayenne podržava punjenje baterija na stanicama za punjenje od 400 volti. U ovom slučaju, baterija je efektivno interno podijeljena kako bi se omogućio visok kapacitet punjenja čak i na konvencionalnim brzim punjačima.

Šasija podešena za ravnotežu između udobnosti i dinamike

Oba modela standardno dolaze s adaptivnim zračnim ovjesom s Porsche Active Suspension Managementom. Upravljanje zadnjom osovinom s uglom upravljanja do pet stepeni dostupno je kao opcija. Turbo je standardno opremljen Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), a može biti opremljen i Porsche Active Ride sistemom. Vrhunski aktivni ovjes gotovo u potpunosti kompenzira pokrete karoserije i kombinuje izuzetnu udobnost s visokom preciznošću vožnje. Opcionalna Porsche keramička kompozitna kočnica (PCCB) osigurava optimalno usporavanje čak i tokom vrlo dinamične vožnje. Širok raspon sistema ovjesa stvara izvanrednu širinu između sportske agilnosti, udobnosti na dugim relacijama i terenskih sposobnosti.

Kako to sve izgleda iza upravljača?

Čim sjednete iza volana električnog Cayennea postane vam jasno da je ovo tipičan Porsche. Koliko god bio raskošan i luksuzan, već pri prvom pokretu mogu se prepoznati osjećaj upravljanja i specifična težina komandi ali i rad ovjesa automobila koje su razvili inženjeri koji vole vožnju i dobar osjećaj upravljanja, ali ujedno i vrlo dobro znaju svoj posao. To je posebno pohvalno, jer je većina testnih automobila koje smo vozili imala ogromne 22-inčne aluminijumske točkove, a osjećaj kontrole i udobnosti nije narušen ni na neravnim planinskim putevima kojima smo danas prošli.

To se prije svega može zahvaliti zračnom ovjesu koji ovdje dolazi kao dio serijske opreme, a čije pametne zračne opruge i adaptivni amortizeri omogućavaju preciznu i brzu kalibraciju rada ovjesa prema vrsti ceste i podloge. Svaki Cayenne Electric ima rotirajući birač načina vožnje na volanu, koji omogućava prebacivanje između postavki Comfort, Normal, Sport, Sport+ i Offroad za mikroupravljanje parametrima šasije, upravljanja i pogonskog sklopa.

Tako u Comfort načinu rada električni Cayenne odlično izoluje putnike i od najgorih neravnina na putu, što znači da vozač i putnici uvijek imaju mirno okruženje, posebno uz tišinu električnog pogona.

Prebacivanje na Sport i Sport+ načine rada izoštrava odziv automobila ali donosi i sintetizirani zvuk električnog vozila uz pozadinu koja podsjeća donekle na rad kompresora i moćnog V8 motora.

Sve ovo samo je uvertira u puni kapacitet i performanse najsnažnijeg i najbržeg velikog SUV-a kojeg smo imali priliku voziti. Ukratko, performanse koje ima Porsche Cayenne Turbo Electric na prvo iskustvo teško je pojmiti. Uz "Overboost" funkciju koja snagu sa "samo" 845 KS na nevjerovatnih 1.156 KS tokom maksimalno 10 sekundi morate biti spremni za ubrzanja kao iz SF filmova. Od 0 do 100 km/h ovaj veliki, luksuzni i preko 2,5 tone težak SUV stiže za samo 2,5 sekundi i sa nevjerovatnom lakoćom i preciznošću to može raditi svaki put kada to vozač poželi. Sigurno smo da u elitnom društvu supersportskih kupea sa značkom Bugattija, Lamborghinija i Ferrarija niko neće rado "stati na crtu" ovom velikom i luksuznom SUV-u.

Najbolje od svega je to da silovito ubrzanje nije jedini "party trick" ovog Porschea jer naprednim rješenjima ovjesa i postavki prenosa snage ovaj veliki SUV od 2,5 tone vozaču daje lakoću upravljanja znatno manjeg i lakšeg automobila. Zasluge tu idu i na račun silovito jakih kočnica, a najbolje od svega vozač ima vrlo dobar nivo osjećaja i povratnih informacija s podloge, kako se i očekuje od vozačkih automobila. Ono što nam se na kratkoj vožnji posebno svidjelo kod Turbo modela je način modulacije "gasa" gdje je Porsche otišao korak dalje i odličnom kalibražom omogućio da vozač uprkos ogromnoj količini snaze može vrlo precizno modulirati brzinu i količinu snage koja dolazi do točkova.

Digitalna, intuitivna i luksuzna unutrašnjost

Novi koncept Porsche Digital Interaction displeja i upravljanja kombinuje površine osjetljive na dodir, fizičke kontrole i ergonomski oslonac za ruku kako bi stvorio korisničko okruženje orijentisano na vozača. Flow Display, elegantno zakrivljen i skladno integrisan centralni ekran, čini središnju tačku digitalne arhitekture.

Novi operativni sistem omogućava streaming, igranje igara, integraciju aplikacija i glasovnu kontrolu pokretanu umjetnom inteligencijom. Personalizirani korisnički profili, widgeti i teme stvaraju individualno korisničko iskustvo. Mood Modes kombinuju ambijentalno osvjetljenje, sjedišta, displeje, zvučne profile i kontrolu klime kako bi stvorili holističke svjetove iskustva. Sve ovo je upotpunjeno novim sistemom površinskog grijanja, novim funkcijama masaže i komunikacijskim svjetlom.

Najbolje od svega, u svim verzijama, od bazne do najskuplje Cayenne donosi miris i ugođaj luksuza kakav se i očekuje od jednog Porschea.

Ono što se odmah primijeti je i količina prostora na zadnjim sjedištima koja se može zahvaliti međuosovinskom rastojanju, koje je znatno duže nego kod Cayennea sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. Prostora je obilje i u prtljažniku, a sa preklopljenim zadnjim sjedištima, zapremina teretnog prostora se povećava do 1.588 litara, dok se ukupni prtljažni prostor dopunjuje "frunk" prtljažnikom od 90 litara.

Korak dalje koji će razuvjeriti i najveće skeptike

Iako se i Porsche kao i sve ostale marke bori s popularnošću električnih modela jasno je da njegova posvećenost ovoj tehnologiji daje sve bolje rezultate. Iako bi bilo logično zapitati se da li će prosječan kupac Cayennea ikada posegnuti za električnim Cayenneom potpuno smo sigurni da hoće kada ga isproba. Uz ovako uvjerljive vozne osobine ali i moćnu električnu infrastrukturu praktično nestaju svi protuargumenti za električni SUV ovog formata.

Osim možda cijene jer električni Cayenne kod nas starta od nekih 225 hiljada KM, dok moćni Cayenne Electric Turbo kreće od 347 hiljada KM. Ipak, sigurno smo da za kupce u ovom cjenovnom segmentu ni to neće biti problem, a zauzvrat oni mogu biti sigurni da će biti iza upravljača udobnog SUV-a koji zaista donosi vozačko iskustvo i performanse koji su ne tako davno bili nemogući i u supersportskim automobilima.