Mali električni automobili visokih performansi privlače veliku pažnju, a Stellantis je u Evropi "tiho" kreirao različitu ponudu širom svojih brendova. Tu su Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, Lancia Ypsilon HF i nadolazeći Peugeot 208 GTI, međutim, sada se Opel pridružio ovom društvu sportskom verzijom modela Mokka. Ovaj električni model znači početak za GSE podbrend, ima "oštriji" dizajn i poboljšane performanse.
Najbrži električni Opel u historiji izgleda agresivnije od standardne Mokke i inspirisan je prototipom GSE Rally koji je debitovao u maju. Crni umeci u prednjem i stražnjem braniku naglašavaju usisnike zraka, dok GSE oznake na maski i bočnim panelima signaliziraju fokus na performanse. Na automobilu je set 20-inčnih felgi s "čistim", aerodinamičnim dizajnom, iza kojih se nalaze svijetlo žuta kočiona kliješta, koja izgledaju posebno velika na kompaktnom SUV-u.
Poboljšanja se nastavljaju u unutrašnjosti. Prednja sjedišta su presvučena Alcantarom i oblikovana su za dodatnu podršku, a sličnu završnu obradu imaju i umeci na vratima. Upravljač je drugačijeg oblika, tu su aluminijske papučice, kao i bijeli te žuti detalji kako bi se GSE model razlikovao od srodnika. Dva 10-inčna ekrana u digitalnom kokpitu sada uključuju grafike fokusirane na performanse, što je unikatno za ovaj model, a prikazuju podatke u realnom vremenu tokom vožnje.
Mokku GSE pokreće elektromotor koji isporučuje 280 KS i 345 Nm obrtnog momenta, a ove brojke su u skladu s najsnažnijim verzijama odgovarajućih modela Abartha i Alfe Romeo, kao i s konceptom GSE Rally. Snaga se prenosi na sva četiri točka putem Torsen diferencijala s ograničenim proklizavanjem.
Opel tvrdi da Mokka GSE može ubrzati od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 200 km/h, što je čini bržom od snažnijeg, ali i težeg Grandlanda Electric AWD.
Osim što ima dvostruko više snage u odnosu na standardnu Mokku Electric, GSE posjeduje i unikatna podešavanja šasije. Ovjes je spušten za 10 mm i uključuju dvostruke hidraulične amortizere. Stražnja osovina je kruća, načinjene su promjene u upravljanju, a zaustavnu moć predstavljaju Alcon kočnice s diskovima promjera 380 mm i kočionim kliještima s četiri klipa.
Mokka GSE koristi istu litij-jonsku bateriju kapaciteta 54 kWh, koja se ugrađuje i u standardnu Mokku Electric, međutim, zbog boljih performansi i dodatnog hardvera, očekuje se manji domet od 406 kilometara, koliko s jednim punjenjem baterije može preći standardni model. Uprkos tome, Mokka GSE, je lakša od 1.600 kilograma, što nije loše za potpuno električni crossover ovih performansi.
Detalji o dolasku na evropsko tržište i cijenama bit će objavljeni u narednim mjesecima.
Hrvatska u 92. minuti došla do teške pobjede protiv Slovenije u posljednjoj provjeri pred SP
Voditeljica izbila Trumpa iz cipela: Kazao joj da je pokvarena i napustio intervju
Plenković sutra u Sarajevu: S Krišto potpisuje ugovor o GP uprkos upozorenju UIO da se to ne smije uraditi
