Kako je nastao ABS i koji automobil je prvi omogućavao kočenje i upravljanje u isto vrijeme

Devedesetih godina, mnogi automobili su već imali ABS sistem, ali je ih je mnogo više bilo bez njega. Zahvaljujući sistemu koji sprečava blokiranje točkova tokom kočenja svi smo odahnuli.

Iako je ABS sistem postojao u avionima još od pedesetih godina prošlog vijeka, nije bio pogodan za upotrebu u automobilima. Postojao je niz razloga. Pored cijene, tu su bile i značajne dimenzije i različiti uslovi ugradnje.

Ipak, ABS sistem u avijaciji je utro put za ulazak ovog sistema u automobil. Pionir je bio Jensen FF britanski GT kupe. ABS sistem u FF-u se zvao Maxaret, a isporučivala ga je britanska kompanija Dunlop. To je u suštini bio jedini mehaničko-hidraulični sistem koji se koristio u serijskoj proizvodnji na putničkom automobilu.

Britanski kupe je tako dugo vremena ostao jedini automobil koji se mogao pohvaliti ABS-om. Zanimljivo je da, iako su avioni tehnički mnogo napredniji od automobila, u njima se osamdesetih godina prošlog stoljeća još uvijek koristio jednostavan mehaničko-hidraulički ABS.

Međutim, tokom proizvodnje Jensena FF, razvoj ABS-a pogodnog za putničke automobile već je bio u punom jeku. Mercedes je bio prvi koji je to uradio u svom prototipu, iako je počeo raditi na sistemu protiv blokiranja točkova krajem pedesetih. Štaviše, ne samostalno, već sa specijaliziranom kompanijom Teldix, osnovanom kao zajednička podružnica Telefunkena i Bendixa.

Mercedes-Benz je prvi plod svog razvoja predstavio u decembru 1970. godine. Za razliku od Maxareta, njegov ABS je radio s induktivnim senzorima brzine točkova, a dobijeni podaci su obrađeni u analognom obliku. Iako je uređaj bio vrlo uvjerljiv, Mercedes-Benz je odlučio da ga za odmah ne nudi kupcima. Navodno zbog dječjih bolesti. Mercedes-Benz je potom prenio svoja iskustva s razvojem sistema kompaniji Bosch, koja je od tog trenutka učestvovala u daljem razvoju.

Međutim, i Amerikanci su radili na ABS sistemu za automobile, tačnije Chrysler u saradnji sa prethodno spomenutom kompanijom Bendix. Chrysler je bio manje zabrinut za ispravno funkcionisanje sistema nego njegov njemački rival, pa ga je u modelskoj godini 1972. ponudio kao opcioni dodatak na luksuznom modelu Imperial. Njegov ABS je radio sa četiri induktivna senzora, što je za to vrijeme bilo nevjerovatno napredno. Postojala su i tri vakuumska modulatora. Svaki prednji točak je imao svoj, dok su zadnji točkovi dijelili zajednički. I sve je to bilo dopunjeno kontrolnom jedinicom "Logic controller" koja se nalazila u desnom zadnjem dijelu automobila.

Mercedes-Benz je uveo ABS sistem u masovnu proizvodnju tek 1978. godine. Bio je to opcioni dodatak za tadašnji vrhunac automobilske tehnologije, 450 SEL 6.9 - vrhunska verzija S-klase (W116). Za razliku od američkog sistema, Mercedesov i Boschov sistem je radio samo s tri induktivna senzora (zadnji točkovi su bili zajednički, senzor se nalazio na permanentnom mjenjaču pogonskog vratila zadnje osovine). Međutim, nije radio s vakuumskim modulatorima, samo s hidrauličnim i, naravno, upravljačkom jedinicom.

U to vrijeme već su postojala dva koncepta ABS sistema - integrisani i neintegrisani. Ovo drugo se na kraju pokazalo boljim.
Od oktobra 1992. godine nadalje, ABS je postao standardna karakteristika u svim Mercedes-Benz vozilima, otvarajući put za buduća uvođenja drugih digitalnih sistema pomoći kao što su kontrola proklizavanja (ASC/ASR), elektronski program stabilnosti (ESP), sistem pomoći pri kočenju (BAS) i adaptivni tempomat Distronic.