Nešto više od pola okreta za upravljačem modela Nio ET9 je dovoljno da se kineski hatchback okrene pod pravim uglom. Na testnoj stazi pojavljuje se potpuno drugačija slika: Nio mijenja trake kao da je na šinama.
Obod volana, koji je značajno spljošten na vrhu i dnu, više podsjeća na igraću konzolu. Volan ET9 nema osovine koja povezuje točkove s upravljačkim mehanizmom. Ova tehnologija dobavljača ZF Friedrichshafen naziva se steer-by-wire i ovdje se prvi put koristi u serijskom automobilu.
Značajno je da je kineski proizvođač automobila Nio prvi koji se odlučio na implementaciju nove tehnologije na prednjoj i zadnjoj osovini: "Kina je naša teretana", kaže Peter Holdmann, član Upravnog odbora ZF-a odgovoran za tehnologiju šasije automobila. Brzina razvoja kineskih proizvođača je fascinantna, ali njegovi njemački konkurenti ne zaostaju mnogo. Mercedes već ima ugovor sa ZF-om o isporuci iste tehnologije.
Steer-by-wire je jedna od novih karakteristika dizajniranih da transformišu automobil u pametni telefon na točkovima. Druga je brake-by-wire – kočenje sistemom, bez mehaničke veze između papučice kočnice i kočnica. U budućnosti će softver određivati kako kočnice i upravljanje reaguju. Kompjuterski programi će definisati ponašanje automobila u vožnji, transformišući ih tako u softverski definisana vozila (SDV).
Brake-by-wire je takođe blizu serijske proizvodnje. Više neće biti mehaničke veze između papučice kočnice i kočnica na točkovima, na primjer, putem hidrauličke linije. Komanda kočenja se prenosi na točkove putem žice, gdje se primjenjuje hidraulički ili električno. Ovo je jeftinije za proizvodnju, ali nije manje sigurno od stare hidraulične kočnice. Tehnologija "by-wire" zapravo potiče iz avijacije, gdje je fly-by-wire sistem odavno standardan. Jednako kao i u avionima, postoje dva nezavisna sistema s vlastitim napajanjem i ožičenjem. Planirane su čak i dvije baterije. Ako jedan sistem otkaže, vozilom se i dalje može upravljati i kočiti.
Međutim, jedna od najvećih prednosti takvih sistema je njihova mogućnost ažuriranja: Softver se stalno poboljšava. Nove funkcije se također mogu prenijeti na vozilo putem ažuriranja. To je bitan preduslov za automatizovanu vožnju.
ZF sebe vidi kao tehnološkog lidera u sektoru šasija. Kompanija sa sjedištem u Friedrichshafenu naziva ovaj tehnološki paket Chassis 2.0., a on okružuje automobil sa upravljanjem i kočenjem putem "žice". Ova tehnologija ne samo da dizajnerima nudi potpuno nove slobode, već se volan i papučica kočnice mogu postaviti praktično bilo gdje.
Postoje i novi razvoji u oblasti amortizera i ovjesa: Trenutni Porsche Taycan opremljen je ZF-ovim aktivnim S-Motion amortizerima. Povezani su sa hidrauličnom pumpom koja može podići vozilo za 80 milimetara za pola sekunde. Kada vozač otvori vrata, Porsche se lagano digne kako bi olakšao ulazak.
Sistem je već u proizvodnji i ima i dinamičke prednosti: Uprkos sportskoj šasiji, neravnine na putu se ublažavaju kao da ih nema. Skretanje u krivine, kočenje i ubrzavanje ne remete karoseriju vozila. Automobil se ponaša kao daska, bez žrtvovanja udobnosti.
Primjer Smart Chassis Sensora, primijenjenog na skupocjenom Cadillacu Celestiq također pokazuje važnost interakcije između hardvera i softvera. Mali senzor na prednjim ramenima stalno prati kretanje točka i može detektovati, na primjer, ako nedostaje matica točka. Sistem također može utvrditi da li su točak ili šasija oštećeni nakon prelaska preko prepreke. Mali senzor tako vozaču pruža neviđenu sigurnost u vezi sa stanjem vozila.
ZF-ovi inžinjeri pokazuju da su i mehanički vješti sa svojim Easy-Turn sistemom upravljanja. Omogućava ugao upravljanja do 80 stepeni. Ovo daje VW ID zaokret kao da je Fiat 500. Sve što je ZF-u bilo potrebno bila su dodatna upravljačka ramena na prednjoj osovini.
Do kraja decenije, ZF ima za cilj da ostvari prodaju u vrijednosti od čak 4,8 milijardi eura sa svojim paketom Chassis 2.0.
Bh. reprezentativac Kerim Alajbegović se pridružio obilježavanju Dana bijelih traka
Vlada Irana demantovala ostavku predsjednika Pezeshkiana: "Ovo rade strani mediji"
Vučić: Pozivam Trumpa u Srbiju, dočekat će ga najmanje 100 hiljada ljudi
