Fiat Uno Turbo: Iz vremena kada su konji bili zabavni, a auto kao perce lagano

Rezultat je bila snaga od 105 "konja" i maksimalni obrtni moment od 147 Nm pri 3.200 o/min. Uno Turbo vagao je svega 845 kilograma, pa su i performanse u skladu s tim bile očekivano dobre.

Kao perce lagan i uz zdravu ergelu konja, oslobođenu euro normi, Fiat Uno Turbo je bez napora dostizao maksimalnu brzinu od 200 km/h i ubrzavao od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde. Ove performanse je pratio karakterističan zvuk motora iz ovalnih, hromiranih cijevi auspuha. Rijetko u ovoj klasi, prednja balans štanga je osiguravala minimalno naginjanje karoserije tokom dinamične vožnje krivinama, a ventilirane disk kočnice na prednjoj osovini su pružale impresivno usporavanje. Petostepeni mjenjač inžinjeri su preuzeli iz većeg modela Fiat Ritmo 105 TC.

Analogna instrument table koju je dobavljao Veglia-Borletti je na zahtjev inžinjera zamijenjena je verzijom od Nippon-Seikija. Vozač je pored brzinomjera i tahometara mogao očitati parametre mjerača za pritisak ulja, temperaturu ulja, temperaturu vode, nivo goriva i, naravno, pritisak prednabijanja. Posebna karakteristika u B-segmentu bio je displej na digitalnoj kontrolnoj ploči koji je pružao informacije o status vozila, o eventualnim kvarovima ili indikaciju o vratima, osvjetljenju, hlađenju i podmazivanju.

Karoserija Fiat Uno Turba razlikuje se od ostalih modela u seriji s redizajniranim prednjim branikom sa integrisanim svjetlima za maglu i usisnicima zraka za interkuler i hladnjak ulja. Također je imao bočne i proširene blatobrane. Vrata prtljažnika su bila napravljena od fiberglasa, a krovni spojler je osiguravao optimizovanu aerodinamiku.

Na široke, 13-inčne aluminijske felge s dijamantskim rezom bile su nabačene niskoprofilne gume s dimenzijama 175/60 R13. Na njima je bio dizajn škorpiona - Abarth logo.

Unutrašnjost je bila presvučena crnim baršunom s uzorkom pet crvenih traka tadašnjeg Fiatovog logotipa, crvenim tepihom, crnim sigurnosnim pojasevima i volanom s četiri kraka.

U spektakularnom testu 1985. godine, tadašnji vozač Ferrarija Michele Alboreto testirao je Uno Turbo na trkačkoj stazi Jacarepaguá u Brazilu. Nakon toga, italijanski vozač Formule 1 ga je pohvalio:

"Ovaj automobil je zabavan, okretan je, a turbo motor ubrzava puls. S malo više snage, bio bi savršen za trkaću stazu."

Prvi "facelift" je već predstavljen 1986. godine. To je uključivalo nove boje karoserije, redizajniranu masku hladnjaka, modificirane bočne retrovizore, ukrasne pruge s logom "Turbo i.e." i čitljivije instrumente. Za modelsku godinu 1988., model je dobio ABS sistem od AP Lockheed-a, iako je sistem bio povezan samo s prednjim točkovima.

Tri godine kasnije, debitovala je dalje modernija druga serija. Zapremina motora je povećana na 1372 ccm, a Garrettov turbopunjač povećao je snagu na 116 KS. Kao rezultat toga, Uno Turbo je dostigao brzinu od 100 km/h iz mjesta za 7,7 sekundi, što je preko pola sekunde brže. Novi model su također karakterizirali branici s crvenim prugama, integrisani prednji spojler, alu felge s četiri kraka, presvlake sjedišta s crnim i sivim kvadratićima i kožni volan marke Momo.

Za određena tržišta, FIAT je također nudio verziju s katalizatorom snage 112 KS. Specijalni trkački model nudio je, između ostalog, krovni otvor, daljinsko centralno zaključavanje, električne prozore, perače farova i metalik boju.

Obje generacije modela Uno Turbo i.e. su također privukle dizajnerske studije, koji su modifikovali automobil u malim serijama. Takvi modeli, pored finih materijala poput kože ili Alcantare, dodatno su bili oplemenjen, između ostalog i klima uređajem. Ove specijalne serije proizvodili su Scioneri, Giannini, Moretti i Hörmann u Njemačkoj. Modifikacije su ponekad bile toliko opsežne da su tjuneri i dizajnerski studiji bili navedeni kao proizvođači u dokumentima vozila.

Fiat je prodao više od 50.000 primjeraka Uno Turbo i.e. do 1994. godine, iako su se neka vozila prodavala i godinu poslije. Njegov nasljednik bio je Fiat Punto GT.

Polovni primjerci u originalnom stanju danas dostižu cijenu i do 20.000 eura. Godine 1985., ovaj sportski mali automobil bio je dostupan za 14.450.000 lira ili oko 22.000 njemačkih maraka po tadašnjem kursu, što je nešto više od polovine njegove trenutne vrijednosti.