Fiat Tipo (160): Prvak prostora, pionir dijeljena platforme i evropski automobil 1989. godine
Tipo je iskoristio lekcije naučene iz razočaravajućih rezultata modela Ritmo i iz fenomenalnog uspjeha Una. Volkswagen je već tada s Golfom druge generacije postavio temelje u načinu razmišljanja kupaca, pa su Italijani započeli proces zamjene modela Ritmo s ciljem sustizanja njemačkog kompakta.
Da bi postao novi referentni model u kompaktnoj klasi, uzeto je u obzir nekoliko premisa: postizanje maksimalne prostranosti uz minimalno povećanje vanjskih gabarita, postizanje najbolje moguće aerodinamike i konstrukcija ovjesa koji podjednako kombinuje udobnost i stabilnost. Italijanima je takođe cilj bio promovisati pojavu turbodizel motora kao alternative benzinskim motorima, u vrijeme kada su dizel motori već počeli smjelo izlaziti u lijevu traku autoputa. Tipo je bio ključ održivog prosperiteta i proizvod koji kupci žele kupiti, ne samo u Italiji, već širom Evrope.
Koncept dijeljenja platforme
Tipo je model s kojim su priče o zahrđalim italijanskim automobilima počele da nestaju. Ustvari, bio je to prvi Fiat sa panelima karoserije koji su bili pocinčani s obje strane kako bi zaštitili najizloženija područja, čineći preko 75 posto površine automobila. Istaknute karakteristike uključivale su moderna vrata prtljažnika napravljena od plastičnih materijala, što ih je činilo laganim, otpornim na hrđu i lakim za otvaranje bez ikakvog napora.
Velika pažnja posvećena je aerodinamici: Tipo je imao najniži koeficijent otpora zraka u svojoj klasi (Cx 0,31). Ali glavna karakteristika Tipa bila je prostrana unutrašnjost koja je bila lako dostupna zahvaljujući uglu otvaranja prednjih i zadnjih vrata od 80 stepeni, dok je velika ostakljena površina pružala izuzetnu vidljivost.
Nije bilo sve bajno. Koncept dijeljenja platforme unutar grupacije izazvao je Fiatu znatne probleme u to vrijeme, kao što se često dešava s ranim korisnicima. Kada se ista modifikovana arhitektura pojavila pod modelima Lancije (Delte) i Alfa Romea (145, 146, GTV...), kupcima je bilo teško prihvatiti da modeli mogu biti različiti i opravdati znatno veće cijene.
Sa samonosećom strukturom, Fiat Tipo imao je nezavisni ovjes na obje osovine, koji je omogućio prostranu unutrašnjost zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama. Njegov kočioni sistem, sastavljen od servo-potpomognutih diskova i doboša, opciono je mogao uključivati ABS, što je poboljšalo zaustavni put.
Prvak prostora sa samo 3,96 metara dužine
Fokus na povećanje unutrašnjeg prostora doveo je do toga da su u karoseriju ugrađena rješenja poput pomjeranja točkova na krajeve karoserije, povećanja visine i širine vozila i smanjenja nagiba bočnih panela. To je rezultiralo upotrebljivim prtljažnikom od 350 litara i povećanim prostorom na zadnjoj klupi, koja su ovaj put uključivala tri pojedinačna sjedišta za smještaj čak tri odrasle osobe.
Ispred vozača nalazila se jednostavna instrument tabla s inovativnom, lako čitljivom digitalnom instrument tablom podijeljenom na dva nivoa, volanom podesivim po visini i kontrolama iza njega koje su kombinovale brojne funkcije. Njegova oprema je bila prilično sveobuhvatna, uključujući opcije poput klima uređaja, krovnog otvora i vozačevog sjedišta podesivog po visini.
Njegove dimenzije su bile kompaktne i prosječne za klasu. Bio je dug manje od četiri metra, s mjerama od 3.958 mm dužine, 1.700 mm širine i 1.435 mm visine. Međuosovinsko rastojanje mu je bilo za to vrijeme iznadprosječnih 2.540 mm, a trag točkova 1.432 mm naprijed i 1.415 mm i nazad. Zavisno od verzije, masa vozila (s punim rezervoarom goriva) dostizala je oko 1.100 kg.
Tipo je od starta bio prilagodljiv različitim potrebama sa svojim širokim asortimanom od pet ekonomičnih i efikasnih motora, koji se sastojao od tri benzinska (1.1 56 KS, 1.4 71 KS i 1.6 82 KS) i dva dizel motora (1.7 58 KS i 1.9 turbodizel 90 KS).
"Tiraž" od skoro dva miliona prodatih primjeraka
Prva serija se proizvodila od januara 1988. do marta 1993. godine i proširena je sa 1.8 i 2.0 benzinskim motorima sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru, koji su isporučivali 136 KS u 1.8 varijanti i 145 KS u 2.0 modelu. Ovi sportskiji modeli su bili prepoznatljivi po nazivu Sedicivalvole i znački '16V'. Druga serija se proizvodila od 1993. do 1995. godine, a svi preostali motori su modificirani kako bi se uskladili sa Euro 1 propisima, a za sportskije modele su uvedene i nove verzije sa 3 vrata.
Što se tiče samog Tipa, ako biste mogli zanemariti probleme s elektronikom i izbjeći "premium" digitalnu kontrolnu ploču zbog njene nepouzdanosti, imali biste prilično dobar automobil. S kutijastim oblikom i dužinom ispod četiri metra, Tipo je bio prostran u odnosu na druge u svojoj klasi, te se dovoljno dobro vozio da osvoji odlučujuću nagradu za evropski automobil godine ispred Vectre i Passata.
Dvojac Bravo i Brava, kao ni istoimeni nasljednik iz 2015. nisu uspjeli ponoviti njegov uspjeh i privlačnost, učvršćujući reputaciju prvog Tipa kao posljednjeg sjajnog kompaktnog automobila iz Fiata, koji se u periodu između 1988. i 1995. godine prodao u skoro dva miliona primjerka.
Pobjednicu Eurosonga pitali zna li ko je Dara Bubamara, snimak osvojio mreže
