Fiat 600 nekad i sad: Osvojio je Evropu šezdesetih, bio Fićin donator i uskrsnuo u 21. stoljeću
Fiat 600 je dio te historije i simbol poslijeratne ambicije Italije da mobilizira naciju, te da na kraju dopuni i nadmaši voljeni 500 "Topolino". Ovaj model je stekao popularnost i u bivšoj Jugoslaviji, jer se nenadmašni Fićo proizvodio po licenci Fiatove 600-ke.
Fiat je 2023. godine ponovo pokrenuo proizvodnju 600, s potpuno drugačijim konceptom i modernom tehnologijom današnjice. Hibridne i električne verzije - uključujući baterijski stroj Abarth 600e Turismo i Scorpionissima, savremeno skrojenog nasljednika, čine svestranost ovog modela tipičnim primjerom mobilnosti u 21. stoljeću.
Ali ono što smo, čini se, zaboravili je da fenomen 600 nije nov. On postoji već više od sedam decenija i red se podsjetiti kako je nastao ovaj svemogući narodni mini auomobil, koji je bio donor za "našeg" Fiću.
Konkretno, Sajam automobila u Ženevi 1955. godine svjedočio je predstavljanju prvog modela 600, i niko nije mogao ni zamisliti njegov uspjeh, do te mjere da je pod brendom Fiat proizvedeno 4.939.642 jedinica u Italiji, Čileu i Argentini, gdje se proizvodio do 1982. godine.
U poslijeratnom periodu postojala je potreba za praktičnim, laganim, svestranim vozilima koja su ekonomična za proizvodnju i kupovinu, sa pouzdanom i jednostavnom mehanikom za održavanje. Inžinjer Dante Giacosa, otac Fiata 500 i 600, uspio je ponuditi sve ove karakteristike u malom automobilu s komfornim unutrašnjim prostorom koncentrišući motor, mjenjač i diferencijal u zadnjem dijelu. Motor je bio četverocilindarski, vodom hlađen, od 633 ccm i samo 21 KS, uparen sa četverostepenim ručnim mjenjačem i nezavisnim ovjesom na sva četiri točka.
Unutra, dizajn je imao mala, ali udobna i uklonjiva sjedišta koja su se mogla izvaditi iz kabine za uživanje u pikniku. Bakelitni volan i centralni brzinomjer bili su karakteristične odlike originalnog vozačkog položaja. Za prozore su odabrani klizni prozori, nudeći pristupačnu alternativu ručnim podizačima prozora.
U martu 1957. godine napravljene su prve promjene: motor je dobio pola konjske snage, vrata su još uvijek bila "samoubilačka", ali su se prozori mogli spuštati pomoću konvencionalne kurble, a i zadnja svjetla su modifikovana. Druga faza uslijedila je u martu 1959. godine: snaga je povećana na 24,5 KS, a maksimalna brzina je dostigla 100 km/h. Krajem iste godine, bilo je još promjena na svjetlima: sprijeda su nestali pokazivači smjera na gornjem dijelu blatobrana, a zamijenili su ih prednji dragulji i narandžasta "dugmad" sa strane, a pokazivači smjera pozadi upotpunili su svjetlosnu strukturu.
Krajem 1960. godine došao je red na Fiat 600D: zapremina je povećana na 767 ccm, a snaga od 29 KS je omogućavala maksimalnu brzinu od 110 km/h. Radi poboljšanja hlađenja, povećan je broj proreza na poklopcu motora, a prednji prozori su bili opremljeni deflektorom. Godine 1964. vrata su promijenila smjer: više se nisu otvarala "u vjetar" ili, kako se tada govorilo, "protiv vjetra", pa su tada nevidljive šarke bile skrivene u prednjem dijelu karoserije.
S tipično filmskim efektom, proizvodnja Fiata 600 nastavila se čak i nakon dolaska njegovog nasljednika 1964. godine, Fiata 850. Razmjena između dva modela zasnivala se na ekonomiji obima: 600 je preuzeo svoja veća prednja svjetla, vjetrobransko staklo, krov i druge dijelove karoserije od modela 850, dok je 850 naslijedio veći dio "potpuno stražnje" arhitekture.
Proizvodnja u Italiji završila je krajem 1969. godine s više od 2,6 miliona proizvedenih automobila, iako je ukupno proizvedeno skoro pet miliona ako se uključe oni proizvedeni u Argentini, Španiji, Njemačkoj, Austriji, Jugoslaviji i Čileu. Između 1956. i 1962. godine, fabrika Mirafiori proizvodila je više od 100.000 automobila godišnje, a taj broj se povećao na skoro 150.000 između 1957. i 1960. godine.
Kvalitet projekta "Tipo 100" značio je da se motor modela 600 nastavio razvijati tokom godina, stalno povećavajući snagu i konstantno korištenje u drugim Fiat modelima: od modela 850 do modela 127, od prvog Autobianchi A112 Abarth 58 KS do Pande 45 i Fiat Una 45, predajući štafetu FIRE motorima sredinom osamdesetih. Ne samo motor: okvir i šasija modela 600 također će dokazati svoju vrijednost u nenadmašnim podešavanjima koje je stvorio Abarth, 850 i 1000 TC koji će nastaviti pisati poglavlja u historiji brenda sa znakom Škorpiona na stazama širom svijeta.
Takođe, postojalo je mnogo verzija 600-ke, a najupečatljivija je bila 600 Multipla, preteča budućih minivanova, u koju se moglo udobno smjestiti šest osoba u vrlo kompaktnim dimenzijama.
Mijenjanje sličica za Svjetsko prvenstvo bit će organizovano u nedjelju u Sarajevu: "Da pokažemo da smo najluđi"
