Evropska autoindustrija suočava se s masovnim otpuštanjima, koliki je stepen problema u pitanju?

Najnoviji podaci samo potvrđuju razmjere problema. Pored 54.000 izgubljenih radnih mjesta u 2024. godini, dodatne desetine hiljada radnika će ostati bez posla u 2025. godini.

Sve se ovo dešava u vrijeme kada evropski proizvođači automobila i dijelova gube konkurentnost u odnosu na Kinu, a troškovi proizvodnje u EU rastu. Lista gigantskih kompanija koje najavljuju otpuštanja u valovima se povećava iz dana u dan.

Automobilski sektor u Evropi prolazi kroz težak period. U posljednjim danima, Stellantis je objavio da će privremeno zatvoriti proizvodnju u više svojih evropskih postrojenja, dok je Bosch potvrdio namjeru da značajno smanji broj radnika. Trenutne procjene pokazuju zabrinjavajuće brojke.

Ovaj trend se odvija u momentu kada evropski proizvođači vozila i dobavljači dijelova gube tržište u odnosu na kinesku konkurenciju, dok istovremeno troškovi poslovanja u EU kontinuirano rastu.

Obustava proizvodnje

Stellantis koncern, koji objedinjuje marke poput Peugeota, Citroëna, Opela, Jeepa i Fiata, nedavno je saopštio odluku o privremenom zatvaranju proizvodnje u više evropskih lokacija. Najduža pauza planirana je u francuskom gradu Poissyju – punih 15 radnih dana, tačnije od 13. do 31. oktobra. Prekidi će zahvatiti i pogone u Italiji, Njemačkoj, Španiji i Poljskoj. U poljskom Tychyju pojedini radnici su već upućeni na prinudni odmor, dok će proizvodne trake stati na nekoliko dana.

Ovo nisu nove mjere – Stellantis i drugi proizvođači već nekoliko mjeseci povremeno zaustavljaju proizvodnju kao odgovor na tešku situaciju na tržištu. Ovakvi potezi jasno signaliziraju da problemi u evropskoj autoindustriji nisu kratkoročne prirode.

Bosch ukida 13.000 radnih mjesta

Paralelno s tim, njemački gigant Bosch, vodeći svjetski dobavljač automobilskih komponenti, najavio je veliko smanjenje radne snage. Plan je da se ukine približno 13.000 pozicija širom različitih sektora – od administracije do direktne proizvodnje. Zvanično objašnjenje kompanije je "usklađivanje organizacione strukture sa smanjenom potražnjom".

Ova vijest je posebno alarmantna jer se ne odnosi isključivo na proizvođače vozila, već i na dobavljače komponenti – ključne aktere u lancu snabdijevanja autoindustrije.

Rješenje postoji

Prema CLEPA-i (Evropsko udruženje dobavljača), situacija među dobavljačima je kritična zbog visokih troškova energije, rada i regulativa u EU u odnosu na Aziju i SAD. Kineska ekspanzija (BYD, Chery, MG) agresivno osvaja tržište nudeći pristupačnija električna vozila.

Studija Roland Bergera pokazuje da Evropa gubi konkurentsku poziciju: 83 posto klasičnih automobila sastavlja se u EU, ali kod električnih vozila taj udio pada na 70 posto. Ključni dijelovi se takođe sve češće proizvode van EU.

Proizvodnja u Evropi skuplja je 15-35 posto od najisplativijih lokacija. Ako se trend nastavi, ugroženo je 300.000-350.000 radnih mjesta u sektoru autodijelova.

Rješenje je u dugoročnoj industrijskoj strategiji, smanjenju strukturnih troškova, investicijama u nove tehnologije (baterije, softver), podsticajima za lokalnu proizvodnju i proaktivnoj politici poput kineskog modela – subvencije i podrška umjesto sankcija.

Zaključak je nedvosmislen

Ako Evropa ne sprovede dvojnu strategiju – onu koja istovremeno jača konkurentnost i štiti domaću proizvodnju – autoindustrija u našem regionu će pretrpjeti ogromne gubitke radnih mjesta i ključnih kompetencija. U tom slučaju, zaostatak za Kinom postat će neizbježna realnost.