Volkswagen priznao: Električni automobili su još uvijek manje profitabilni od benzinskih i dizelskih

Ovo priznanje dolazi u vrijeme kada se Volkswagen suočava sa sve većim pritiskom iz Kine, američkim carinama i sve intenzivnijom konkurencijom u Evropi.

"Uspjeh naših električnih vozila na tržištu stvara dodatni pritisak na našu zaradu jer trenutno od električnih vozila zarađujemo manje nego od vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem", izjavio je Arno Antlitz, finansijski direktor i operativni direktor kompanije, u saopćenju koje je danas objavljeno uz rezultate poslovanja za prvih devet mjeseci godine.

Ove izjave ukazuju na težak balans koji VW Grupa mora uspostaviti. Potražnja za njenim električnim automobilima raste, ali veća prodaja električnih vozila ne znači nužno i veći profit. Kompanija mora znatno ulagati u svoju ponudu električnih modela, istovremeno se suočavajući s nižim profitnim maržama, cjenovnom konkurencijom i izazovnim globalnim tržištem.

Problem profitabilnosti mogao bi postati još izraženiji s predstojećim dolaskom električnog modela početnog cjenovnog razreda. Serijska verzija koncepta ID. Every1 trebala bi stići 2027. godine i mogla bi oživjeti naziv ID. Up, pozicionirajući se kao najjeftiniji električni automobil ovog brenda. Iako bi niža cijena trebala učiniti vlasništvo nad električnim automobilom dostupnijim, proizvođaču bi mogla ostaviti izuzetno male profitne marže. Profitabilna proizvodnja pristupačnog električnog automobila bit će još jedan veliki izazov za kompaniju koja već priznaje da njeni skuplji električni modeli donose manje zarade od vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Međutim, Volkswagen grupa mora prodavati više električnih vozila kako bi smanjila ukupne emisije CO2 svoje flote i izbjegla potencijalno visoke kazne zbog neispunjavanja regulatornih ciljeva Evropske unije. To kompaniju stavlja u nezavidan položaj, jer mora prodavati više električnih automobila kako bi ispunila propise, iako ta vozila trenutno donose manji profit od modela s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

S druge strane, ohrabruje podatak da su električna vozila činila 40 posto narudžbi Volkswagen Grupe u Evropi tokom devet mjeseci ove godine, dok je njena porodica električnih gradskih automobila privukla oko 150.000 narudžbi. Kompanija smatra da su modeli VW ID. Polo, VW ID. Cross, Cupra Raval i Škoda Epiq važan dio njenih nastojanja da proširi električnu mobilnost u Evropi.

Iako je to dobra vijest za njenu strategiju elektrifikacije, istovremeno stvara dodatne probleme s profitabilnošću. Svaki kupac koji odabere električni automobil umjesto modela na benzin ili dizel potencijalno znači jednu prodaju manje profitabilnog vozila, što Volkswagenu ostavlja niže marže, dok se suočava i s rizikom nedovoljne iskorištenosti fabrika izgrađenih za proizvodnju automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Dodatni nepovoljni faktori pogoršavaju situaciju. Volkswagen Grupa ukazuje na naglo smanjenje kineskog tržišta, sve agresivniju cjenovnu politiku kineskih proizvođača automobila u Evropi i američke carine. Zajedno, ovi pritisci otežavaju Grupi povećanje profitnih marži u okviru njenih brendova.

"Naša operativna profitna marža nakon prvih devet mjeseci iznosi samo 3,8 posto. To znači da od svakih 100 eura prihoda od prodaje manje od četiri eura ostaju kao operativna dobit. To dugoročno nije dovoljno. Čak i u ovakvom izazovnom okruženju želimo nastaviti ulagati u visokokonkurentna vozila i najsavremenije tehnologije za naše kupce. To možemo učiniti samo ako povećamo profitabilnost", navodi se.

Antlitz je kazao da je Volkswagen grupa već predstavila sveobuhvatan program smanjenja troškova vrijedan oko 31 milijardu eura. Među prioritetima su pojednostavljivanje ponude modela, racionalizacija organizacijske strukture, smanjenje troškova proizvodnje vozila i općih troškova poslovanja, povećanje efikasnosti fabrika te ubrzavanje razvoja tehnologije.

Čak 50 posto modela moglo bi na kraju biti povučeno iz ponude, a Volkswagen Grupa planira drastično pojednostaviti i asortiman dijelova kako bi dodatno iskoristila prednosti ekonomije obima. Osim toga, dugogodišnji brend Seat mogao bi biti ugašen, iako VW Grupa još nije donijela konačnu odluku. Pored toga, poduzima drastične mjere kako bi ponovo dovela svoje finansije u red, a u okviru plana restrukturiranja cilja na ukidanje oko 100.000 radnih mjesta širom svijeta. Također je upozorila da ne može garantovati buduću raspodjelu proizvodnje za četiri njemačke fabrike među kojima su Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm, u periodu nakon 2031. do 2034. godine, zbog čega je njihova dugoročna budućnost neizvjesna. Kompanija razmatra alternativne namjene ovih lokacija umjesto da najavljuje njihovo potpuno zatvaranje, ali dodatna zatvaranja fabrika ili smanjenje proizvodnje ostaju mogući scenariji dok nastoji smanjiti troškove i riješiti problem viška proizvodnih kapaciteta.

Uz sve veći pritisak na profitabilnost, Volkswagen grupa svjesna je da vrijeme ističe i da mora preokrenuti situaciju.

"Ne možemo sebi priuštiti gubljenje vremena. Moramo djelovati brzo i odlučno", jasni su iz VW Grupe.