Rat cijenama iz Kine preselio u Njemačku: BYD-ovi plug-in hibridi pritišću BMW, VW i Mercedes

Cjenovna konkurencija na njemačkom automobilskom tržištu sve je žešća. Upravo u segmentu plug-in hibrida, koje su njemački proizvođači godinama predstavljali kao važnu prelaznu tehnologiju ka elektromobilnosti, kineski BYD sve snažnije pritišće Volkswagen, BMW i Mercedes.

Nova analiza Centra za automobilska istraživanja (CAR) pokazuje koliko je borba za kupce postala agresivna. Kod 15 analiziranih modela plug-in hibrida prosječni popusti u augustu iznosili su gotovo 20 posto.

BYD već osvaja tržišni udio

Plug-in hibridi dugo su bili jedna od jačih kategorija njemačkih proizvođača, posebno među kupcima službenih vozila i onima koji još nisu spremni potpuno preći na električna vozila.

BYD, međutim, konkurenciju napada kombinacijom relativno jednostavnih motora, baterija srednjeg kapaciteta i agresivnih cijena. Time se fokus tržišne utakmice sve više pomjera sa snage, dometa i imidža na stvarnu cijenu nakon popusta.

Prema CAR-u, BYD je u maju imao 15,4 posto udjela među novoregistrovanim plug-in hibridima u Njemačkoj. Sa 4.290 vozila bio je i najprodavaniji proizvođač u tom segmentu.

Agresivno spuštanje cijena

Kod modela BYD Seal 6 DM-i Touring Boost, čija je kataloška cijena 42.990 eura, popust iznosi 31,8 posto, pa cijena pada na 29.320 eura. Kod modela Seal U DM-i Boost popust je 27,5 posto, odnosno cijena pada sa 39.990 na 28.990 eura.

Za poređenje, BMW 530e ima popust od 24,9 posto, VW Tiguan eHybrid 20,6 posto, Škoda Kodiaq PHEV 21 posto, a Mercedes E 300 e 16 posto.

Prosječna kataloška cijena analiziranih plug-in hibrida iznosi 56.107 eura, dok nakon popusta pada na 45.373 eura.

Kina izvozi cjenovni rat

Automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer smatra da iza agresivne politike BYD-a stoji i stanje na kineskom tržištu. Prodaja novih automobila u Kini slabi, dok proizvodni kapaciteti ostaju visoki.

BYD je u prvoj polovini 2026. na domaćem tržištu prodao oko 1,02 miliona vozila, oko 40 posto manje nego godinu ranije. Istovremeno, izvoz je porastao za više od 70 posto, na oko 790.000 vozila.

CAR zato govori o svojevrsnom "izvozu cjenovnog rata iz Kine". Kineski proizvođači visokim popustima mogu brzo osvajati tržišni udio u Evropi, dok se njemački proizvođači istovremeno bore s visokim troškovima i skupom tranzicijom ka elektromobilnosti.

Subvencije dodatno povećavaju prednost

Dodatni problem predstavljaju njemačke državne subvencije za električna vozila i plug-in hibride. Za vozila koja ispunjavaju uslove podrška može iznositi do 4.500 eura.

Kada CAR maksimalnu subvenciju uračuna u postojeće popuste, kod pojedinih BYD modela moguća cjenovna prednost dostiže od 38 do 47 posto u odnosu na katalošku cijenu. Ipak, ne ispunjava svaki kupac uslove za maksimalnu subvenciju.

Dudenhöffer zbog toga kritikuje državnu podršku, tvrdeći da ona u trenutnoj situaciji može dodatno pojačati prednost kineskih proizvođača. CAR smatra da dio subvencije proizvođači koriste kako bi smanjili vlastite popuste, pa državna pomoć ne stiže u potpunosti do kupca.