Novi EREV motor iz kompanije Horse mogao bi zauvijek promijeniti domet električnih vozila

Renault i Geely, kroz zajedničku kompaniju Horse, pronašli su rješenje za sve probleme sa vozilima sa nultom emisijom koja nisu baš osvojila sve kupce.

Domet više nije problem, jer Horse ima spreman EREV kit koji se može naknadno ugraditi u postojeća električna vozila, efektivno ih pretvarajući u hibride i eliminišući jednu od najvećih prepreka širokom usvajanju električnih vozila: strah od dometa.

Sada kada je Evropa dala zeleno svjetlo za produženje upotrebe motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon 2035. godine, Renault, kao i drugi brendovi, zna da je ovo udarac njegovim planovima, pa su pronašli rješenje za nastavak ulaganja u elektrifikovane automobile. Radi se o EREV tehnologiji, koja omogućava električnim automobilima da udvostruče domet električnih modela.

Montiran na prednjoj osovini i težak samo 135 kilograma, novi trocilindarski motor od 999 ccm s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem, pored bezolovnog benzina također prihvata i etanol E100. Razvija maksimalnu kontinuiranu snagu od 95 KS, iako može razviti do 115 KS. U oba slučaja, obrtni moment dostiže 200 Nm. Dovoljno snage za pokretanje vozila, ali u sekundarnoj ulozi. Horse opisuje ovaj motor kao "jedinicu visoke gustoće snage" koja ispunjava stroge standarde emisija Euro 6d.

Ovo inžinjersko čudo može se pohvaliti zavidnim tehničkim kvalitetama i performansama, savršeno se uklapajući u prednji dio električnog Megana, jer mjeri samo 700 milimetara dužine i 600 milimetara širine i visine. Kako su ovo inžinjeri zamislili teško je shvatiti, osim ako električni motor ne premjeste na zadnju osovinu i sprijeda, umjesto prtljažne kutije, ubace ovaj kompaktni benzinac od hiljadu kubika.

Potrošnja goriva pri radu na benzin nije poznata, ali pri radu na E100, dobavljač tehnologije motora naveo je potrošnju od samo 0,49 litara po kW. Treba napomenuti da je potrošnja data po kilovatu proizvedene energije, a ne po pređenom kilometru, jer ovaj benzinac ne pokreće troškove, već služi kao generator električne energije.

S obzirom na to da je E100 čisti etanol i ima nižu kalorijsku vrijednost od benzina od 95 oktana, to znači da je za generisanje iste snage Flexi Fuel motoru, koji obično koristi E100, potrebno više goriva nego konvencionalnom benzinu. Uprkos tome, može se procijeniti da je potrošnja ovog trocilindarskog motora od 95 KS 4,4 l/100 km, a da se sa 115 KS povećava na 5,5 l/100 km.

Ovo je sklop s kojim Horse omogućava produžiti domet električnog Meganea na gotovo 700 kilometara. Međutim, proći će opsežno testiranje prije planiranog lansiranja u prvom kvartalu 2027. godine. Stoga bismo ga mogli vidjeti u aktuelnoj generaciji električnog Meganea E-Tech ili dvije godine kasnije u sljedećoj generaciji ovog francuskog kompaktnog automobila.