Dok Evropljani otpuštaju, Kinezi zapošljavaju: Kineska industrija sve dublje ulazi u Evropu

Dok evropski proizvođači automobila najavljuju smanjenje troškova, restrukturiranja i masovna otpuštanja, kineske kompanije istovremeno šire svoje proizvodne kapacitete unutar Evropske unije i samim tim otvaraju nova radna mjesta.

Najnoviji primjeri dolaze iz Španije i Mađarske. U Figueruelasu, kod Zaragoze, kineski proizvođač automobila Leapmotor već je započeo pretproizvodnju električnog SUV-a B10 u tvornici Stellantisa. Istovremeno, u mađarskom Debrecinu kineski proizvođač baterija CATL, najveći proizvođač baterija na svijetu, pokrenuo je proizvodnju prvih testnih ćelija u svojoj ogromnoj novoj tvornici.

Ne zaboravimo da je u Mađarskoj BYD već pokrenuo testnu proizvodnju putničkih automobila, a tvornica u Segedinu je početkom ove godine već zapošljavala oko 1.000 ljudi. Istovremeno, Chery je u Španiji uz oživljavanje lokalnog brenda Ebro pokrenuo proizvodnju svojih automobila, a sama tvornica u Barceloni zapošljava više od 1.500 radnika.

Svi ovi projekti imaju nešto zajedničko: kineski kapital, kinesku tehnologiju i nova radna mjesta – upravo u Evropi.

Leapmotor u Španiji već zaposlio više od 400 ljudi

Novina je da je tvornica Stellantisa u Figueruelasu spremna za proizvodnju modela Leapmotor B10, prvog kineskog automobila ove kompanije koji će se se sklapati u Zaragozi.

Početak serijske proizvodnje zakazan je za 13. oktobar, dok će 16. oktobra Stellantis i Leapmotor u Zaragozi predstaviti svoje strateško partnerstvo. Za potrebe nove proizvodnje već je zaposleno više od 400 radnika, a sindikati očekuju da bi taj broj mogao porasti na oko 500 novih zaposlenih.

B10 se proizvodi na istoj lokaciji na kojoj se već sklapaju Opel Corsa, Peugeot 208 i Lancia Ypsilon. Kineski proizvođač, dakle, ne gradi novu tvornicu od nule, već koristi postojeću evropsku industrijsku infrastrukturu i proizvodne kapacitete Stellantisa.

Od automobila do baterija

Još veći primjer nalazi se u Mađarskoj. Kompanija CATL godinama gradi ogromnu tvornicu baterija u Debrecinu, u neposrednoj blizini novog BMW-og pogona. BMW je još 2022. godine potpisao ugovor s CATL-om o isporuci cilindričnih ćelija, dok su među potencijalnim kupcima tvornice ranije potvrđeni i Mercedes, Volkswagen i Stellantis.

Zbog kašnjenja mađarskih tvornica BMW je u međuvremenu morao dio baterija nabavljati od japanskog AESC-a. Sada se situacija mijenja. Nakon niza regulatornih i administrativnih prepreka, CATL je u septembru pokrenuo proizvodnju.

U početku će serijska proizvodnja imati kapacitet do 40 GWh godišnje, dok je konačni cilj oko 100 GWh. Kada dostigne puni kapacitet, CATL-ova tvornica trebala bi zapošljavati oko 9.000 ljudi. Prostire se na približno 221 hektar, što znači da je malo veća od Volkswagenove tvornice u Bratislavi, a sa 100 GWh godišnjeg kapaciteta postala bi najveća CATL-ova tvornica van Kine.

CATL je prvobitno planirao proizvodnju NMC baterija, ali je tokom razvoja projekta dobio mogućnost proizvodnje i LFP baterija. To je posebno značajno jer Evropa trenutno nema dovoljno vlastite proizvodnje LFP baterija.

Evropski paradoks

I tu nastaje zanimljiv paradoks. Dok tradicionalni evropski proizvođači pokušavaju smanjiti troškove i broj zaposlenih kako bi se prilagodili elektrifikaciji i sve jačoj konkurenciji, kineske kompanije upravo u Evropi otvaraju nove proizvodne kapacitete.

A kineski ulazak ne završava se samo proizvodnjom automobila. On se širi i kroz dobavljački lanac evropskih proizvođača, posebno u segmentu baterija, upravo one komponente od koje zavise evropski proizvođači koji je godinama dobavljaju od istog proizvođača, samo iz Kine.

Tako se evropska automobilska mapa mijenja. Kineski proizvođači sve manje zavise od uvoza iz Azije, a sve više proizvode direktno u Evropi. Možda se automobilskim gigantima to neće svidjeti, ali najvažnije je ipak sačuvati radna mjesta.