Nema Airbus veze s ovim padovima, već smanjenje troškova održavanja koje obavljaju kompanije koje kupe njihove avione, zamjena dijelova falsifikatima umjesto originalom, smanjenje vremenskog trajanja procedure održavanja čime se naprave previdi i propusti. Nakon što je DC-10 u Čikagu 1979. imao nezgodu što mu se zapalio i otpao motor pri polijetanju Mcdonnel Douglas nije više prodao nijedan nov DC-10 američkoj putnoj kompaniji. A MD nikakve veze s tim nije imao, već loše održavanje motora u putničkoj kompaniji koja je kupila avion. Zbog aljkavosti osoblja kompanije koje održava avion, ugradnje falsifikovanih dijelova da ne bi skuplje platili original, zbog ubrzanog održavanja ne treba okrivljivati proizvođača aviona. Gotovo uvijek je uzrok nesreće ljudski faktor ili nepropisno održavanje, najrjeđe oluje. Proizvođač najmanje ima veze s padovima aviona koji su najsigurniji oblik transporta, naravno pod uslovom da i kompanija koja ih kupi i koristi propisno održava