Odabrati zimske ili cjelogodišnje gume? Šta pokazuju nezavisni testovi; Prednosti i mane

Pitanje zimskih i cjelogodišnjih guma dijeli vozače u dva tabora. Srećom, najnoviji nezavisni testovi pokazali su prednosti i nedostatke obje opcije.

Za poređenje stvarnih mogućnosti cjelogodišnjih i zimskih guma, potrebno je pogledati rezultate testova. To može biti jedan od faktora za finalnu odluku, iako je budžet za gume kod većine vozača već "načet" i umanjen nakon rasta cijena goriva, usluge održavanja i osiguranja.

Testovi pokazuju stvarne razlike

Njemački časopis AutoBild u svom velikom testu cjelogodišnjih guma direktno poredi referentnu zimsku i ljetnu gumu, mjereći razlike u dužini kočenja i ponašanju vozila pod potpuno jednakim uslovima.

ADAC koristi dugogodišnju i veoma detaljnu metodologiju. Cjelogodišnje gume testira odvojeno, a zatim rezultate poredi sa strogo postavljenim sigurnosnim kriterijima za prave zimske gume.

Rezultati pokazuju da su modeli poput Pirelli Cinturato All Season SF3 i Continental AllSeasonContact 2 na ugaženom snijegu imali vrlo dobru trakciju i bočno vođenje, gotovo na nivou zimskih guma srednje klase.

Međutim, kod naglog kočenja na čistom snijegu i ledu, razlika je veća. Prave zimske gume, poput Michelin Pilot Alpin 5 ili Continental WinterContact TS870, zaustavljaju vozilo nekoliko metara ranije. Razlog su gušća mreža lamela i posebna smjesa gume prilagođena niskim temperaturama.

Ako živite u planinskom području ili često vozite po neočišćenim snježnim putevima, zimske gume su i dalje prikladniji izbor.

Mokar i suh asfalt: Kada cjelogodišnje mogu imati prednost

Zima u gradu obično izgleda potpuno drugačije nego u planinama. Veći dio sezone čine mokar asfalt, bljuzgavica, kiša i temperature između dva i osam stepeni Celzijusa iznad nule. Upravo u takvim uslovima prednost počinje prelaziti na stranu cjelogodišnjih guma.

Tipična zimska guma ima veoma mekanu smjesu i duboke kanale, što može dovesti do dužeg kočionog puta i manje preciznog upravljanja na suhom ili blago vlažnom asfaltu pri višim temperaturama.

Nasuprot tome, kvalitetna cjelogodišnja guma, poput Bridgestone Turanza All Season 6, postiže na suhom i mokrom asfaltu rezultate kočenja koji su vrlo blizu ljetnim gumama.

Za gradsku vožnju, autoput u nizinskim područjima i tipične blage srednjoevropske zime, kvalitetna cjelogodišnja guma može ponuditi stabilnije i preciznije ponašanje od klasične zimske gume.

Kada štedite, a kada gubite?

Na prvi pogled, računica ide u korist cjelogodišnjih guma. Ne morate kupovati drugi set guma, eventualno i dodatni set felgi, nema dva sezonska mijenjanja guma godišnje, niti plaćate skladištenje. Ukupna godišnja ušteda može biti između 500 i 1.200 KM, a često i više ako računamo na dva seta guma.

Ali postoje dva važna problema. Prvi je kilometraža i trošenje. Cjelogodišnje gume se koriste i ljeti i zimi. Tokom vrućih ljetnih dana njihova smjesa se brže troši nego tvrđa ljetna guma. Ako godišnje prelazite više od 20.000 km, možete ih potrošiti za dvije sezone, čime nestaje ostvarena ušteda.

Drugi problem je dubina profila. Kada profil padne ispod 4 mm, cjelogodišnje gume gube dio svojih zimskih karakteristika, pa čak i zakonski minimum. Ljeti je tolerancija veća, pa ako uspijete u trećoj godini voziti zimsku sezonu na njima, imate cijelo ljeto prije nabavke novog seta.

Zato su cjelogodišnje gume prvenstveno namijenjene vozačima koji godišnje prelaze do oko 10.000 kilometara.

Jeftine gume se ne isplate

Bez obzira na izbor, najvažnija poruka ADAC-ovih i AutoBildovih testova jeste upozorenje protiv najjeftinijih marki.

U testu cjelogodišnjih guma, jeftina kineska Goodride guma trebala je čak 103 metra da se zaustavi sa 100 km/h na mokroj i suhoj podlozi, dok je vrhunska Bridgestone guma zaustavila automobil za 83 metra.

Slično tome, kod zimskih guma modeli poput Syron i Evergreen imali su čak 15 metara duži put kočenja na mokroj podlozi od pobjedničkog Goodyeara.

Nijemci su ipak korektni. Preporučuju da se, ako se želi uštedjeti, barem bira etablirana srednja klasa, poput Hankooka, Vredesteina ili Klebera.