BMW predstavio novi električni model i3

Novi i3 je prva električna Serija 3 koja se nudi izvan Kine i sve, od izgleda, preko pogona pa do načina vožnje, potpuno je novo.

Ljubitelji benzinskih motora morat će pričekati još nekoliko mjeseci na svoju novu G50 Seriju 3, seriju limuzina s benzinskim motorom koja je vrlo slična ovoj, ali se vozi na ažuriranoj verziji današnje CLAR platforme. Sada je stigla samo električna verzija s NA0 kodom zasnovana na BMW-ovoj Neue Klasse EV arhitekturi, ali mnogo toga vezanog za dizajn i unutrašnjost primijenit će se i na automobil s unutarnjim izgaranjem.

Eksterijer novog modela i3 izgleda kao pažljivo balansiranje između poznatog i futurističkog. Nije baš toliko "vitak" kao razni koncepti koji su najavili izgled u posljednjih nekoliko godina, ali je svjež, moderan i ima neku vrstu uglovite čvrstoće koja podsjeća na E36 iz devedesetih s nekim karakteristikama modela E46.

Prednji kraj je dobio novi vizir brenda, zajedno s rešetkom i postavkom svjetala spojenim u jedno, kao što je prethodno viđeno na SUV-u iX3. Bočni pogled otkriva čišće, jednostavne površine s ravnim kvakama na vratima i mišićavim, "napuhanim" blatobranima čak i na modelu xDrive 50 srednje klase koji je lansiran. Osim toga, tu je i novi, asertivni pristup klasičnom Hofmeisterovom izbočenom C-stubu.

Na stražnjem dijelu, svjetla ostaju horizontalna i protežu se u ramena i preko poklopca prtljažnika kako bi naglasila širinu. U ponudi je i nova opcija boje pod nazivom M Le Castellet plava metalik i sigurno će biti veliki hit. BMW i3 je dug 4.760 mm te je 47 mm duži, 37 mm širi i 36 mm viši od trenutne Serije 3 s benzinskim motorom u 330i xDrive verziji.

Međuosovinsko rastojanje od 2.898 mm je također 47 mm duže nego kod G20 modela iz 2026. godine, iako uglavnom zadržava tradicionalne proporcije limuzine s pogonom na stražnje točkove. Kaže se uglavnom, jer mala udaljenost između otvora prednjeg blatobrana i vozačevih vrata ukazuje na to da se ispod haube nalazi nešto sasvim drugačije.

U unutrašnjosti, BMW i3 izgleda kao konceptni automobil koji je slučajno ušao u serijsku proizvodnju. Kabina, koja uveliko podsjeća na iX3 SUV, ima "wraparound" instrument tablu koja se proteže do panela vrata, velike staklene površine i standardni panoramski krov, što bi zajedno trebalo osigurati da se boravak u kabini čini manje kao u pećini nego u mnogim današnjim automobilima.

U unutrašnjosti je i "kontroverzni" upravljač sa četiri kraka kao kod modela iX3, a centralni ekran je okrenut prema vozaču, što je lijep podsjetnik da je neko u Minhenu obraćao pažnju na historiju Serije 3.

Sjedišta također izgledaju obećavajuće, a čak i standardna navodno nude pristojnu podršku i udobnost, dok opciona multifunkcionalna sjedišta i M Sport sjedišta dodaju dodatnu bočnu potporu. Postoje više tema u unutrašnjosti, od materijala sličnih koži do luksuznijih koža, a iz BMW-a kažu da kupci mogu dobiti platnene presvlake napravljene od recikliranih tkanina, što je dio napora za održivost kod modela i3, a to je rezultiralo upotrebom recikliranih materijala za felge, branike i još mnogo toga.

Praktičnost također nije zanemarena. Centralna konzola uključuje prostor za odlaganje, bežično punjenje i odgovarajuće fizičke tipke za važne stvari poput ručne kočnice.

BMW-ov novi Panoramic IDrive sistem kombinuje donji ekran vjetrobranskog stakla od stuba do stuba, masivni 17,9-inčni centralni infotainment ekran, opcioni 3D head-up ekran i novi multifunkcionalni upravljač s osvijetljenim kontrolama koje se pojavljuju samo kada je potrebno.

BMW tvrdi da je sve to namijenjeno smanjenju ometanja, a ne stvaranju istih. Ključne informacije nalaze se u vidnom polju vozača, dok centralni ekran obavlja ostalo. Widgeti se očigledno mogu prevlačiti i ispuštati između ekrana, što zvuči pomalo kao postavljanje početnog ekrana vašeg telefona, tako da bi trebalo biti intuitivno. Glasovna kontrola također dobija veliko unapređenje koristeći Amazon Alexa+ tehnologiju za više konverzacijskih odgovora i bolji pristup cloud uslugama.

BMW također navodi da do sedam korisnika može pohraniti vlastite profile putem BMW ID-a, s postavkama za ekrane, sjedišta, medije i još mnogo toga. To znači da automobil sada "poznaje" ime vozača, omiljene pjesme i vjerojatno preferiranu boju ambijentalnog osvjetljenja.

Ispod svih blještavih dizajnerskih riječi i digitalnog vatrometa, hardver je itekako ozbiljan.

Zasad su poznati detalji o samo jednom modelu, a to je i3 50 xDrive, čije specifikacije blisko odražavaju specifikacije modela iX3 xDrive50. To znači dva motora, po jedan na svakoj osovini, što ukupno daje 469 KS i 645 Nm obrtnog momenta.

stražnja osovina obavlja većinu teškog posla s električno potpomognutim sinhronim motorom, dok prednja dobija asinhroni motor koji pomaže u vuči i ukupnoj efikasnosti. BMW kaže da ova kombinacija smanjuje gubitke energije, smanjuje težinu i snižava troškove proizvodnje u poređenju sa starim sistemom.

Novi kontrolni sistem Heart of Joy upravlja pogonom, kočnicama, nekim funkcijama upravljanja i rekuperacijom te navodno reaguje 10 puta brže od prethodnih sistema. Iako zvuči previše tehnološki, BMW tvrdi da automobil zbog toga djeluje oštrije, predvidljivije i prirodnije u vožnji. Tu je i nova stražnja osovina s pet spona, standardni prilagodljivi amortizeri, stabilizatori s visoko predopterećenim ležajevima i opcionalno adaptivno ovjesno podešavanje.

Novi i3 koristi BMW-ovu šestu generaciju eDrive pogona s arhitekturom od 800 volti, cilindričnim baterijskim ćelijama i konstrukcijom cell-to-pack. To znači bolju gustoću energije, ravnije pakovanje i do 798 km dometa po EPA, odnosno 900 km po WLTP ciklusu. Brzo punjenje istosmjernom strujom dostiže maksimalnih 400 kW, što je zaista snažno, omogućavajući dodatnih 400 km dometa za samo 10 minuta punjenja.

BMW i3 ima dvosmjerno punjenje, tako da može napajati uređaje, pomagati u vođenju kuće ili slati energiju natrag u mrežu. Poklopac za punjenje se čak automatski otvara kada automobil "detektuje" da se približava punjaču i ponovo se sam zatvara kada se punjenje završi. BMW-ovo planiranje ruta također uzima u obzir stanice za punjenje, dostupnost stanica, troškove i obližnje sadržaje. Postoji i mali prtljažnik za kabl za punjenje, ali ne mnogo više od toga.

Proizvodnja modela i3 počinje u augustu u Minhenu, a prve isporuke automobila počinju ove jeseni. Ovo je jedno od najvažnijih lansiranja u sljedećem valu BMW-ovih vozila, i to ne samo zato što je električni. To je ujedno i prva prava električna verzija jednog od glavnih imena brenda, što mu daje mnogo veću simboličku težinu.

Uslijedit će pristupačniji modeli s jednim motorom, plus snažniji M Performance modeli, kao i Touring karavani i verzije s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. BMW čak radi na prvom električnom modelu M3 ikada.