Tri cilindra u premium segmentu; Da li je Serija 1 i dalje pravi BMW

BMW je premium brend koji uvijek od kupaca traži premium cijenu. To važi čak i onda kada u osnovnoj konfiguraciji sa 122 KS kupac dobija motor koji je tek dvije konjske snage jači od onog koji pokreće aktuelni i ekonomični Dacia Logan ECO-G.

Turbobenzinski, trocilindarski motor s 1.499 ccm, ma koliko god bio tehnički usavršen, čak i od strane jednog BMW-a, nosi određene fundamentalne mane poput karakterističnih vibracija, buke i osjećaja jeftinoće. Kako god, ne pristaje brendu čiji je kultni slogan svojevremeno bio "Čisto zadovoljstvo u vožnji".

Konkurencija je to shvatila. Audi je u A3 uveo 1.5 TFSI s četiri cilindra i 115 KS kao ulazni motor, a Mercedes u A-Klasi nudi 1.3-litreni četverocilindraš sa 136 KS nastao u saradnji s Renaultom. Nijedan od njih ne nudi trocilindarski blok u 2026. godini kao BMW.

Razlog dijelom leži u samoj platformi UKL2, odnosno u kompromisu iznad kojeg stoje uštede. Nova Serija 1 dijeli osnovu sa starim modelom (F40), ali i modelima Minija što je kompromis koji je BMW prihvatio u ime uštede na troškovima razvoja. Ta platforma je dimenzionalno i koncepcijski optimizovana za manje motore s poprečnim rasporedom.

Ironično, upravo ta odluka, navodno zbog veće udobnosti - prelazak s legendarne platforme sa zadnjim pogonom i ZF8 mjenjačem koji je trpio i motor sa 6 cilindara, na prednji pogon s Getrag kvačilom - bila je prvi korak u kompromitovanju DNK ovog automobila.

BMW se drži argumenta da trocilindarski motor u kombinaciji s blagom hibridizacijom - dostupnom samo na višim varijantama i u verziji sa 170 KS - zadovoljava emisijske standarde i pruža dovoljno efikasnosti za gradsku vožnju. I tehničke cifre to donekle potvrđuju - 6 litara na 100 km u mješovitom ciklusu respektabilan je rezultat. Ali, s osnovnim motorom bez elektrifikacije ovo djeluje kao kompromis koji BMW ne želi naglas reći.

Kupac premium kompakta rijetko bira auto isključivo radi potrošnje goriva. On bira brend, osjećaj i status. A status je ponekad teško upariti s tri cilindra pod "haubom". Vjerovatno posljednji put.