Mercedes temeljito osvježio S-Klasu, sad znamo šta je skrivao kamuflirani model koji je prošao kroz BiH

Osim toga, 2021. godine su sami sebi napravili konkurenciju potpuno električnim EQS modelom. Luksuz se sve više tretira drugačije, a tehnologija se razvija nevjerovatnom brzinom.

Finalna testiranja

Maskirani Mercedes-Benz na cestama u BiH: Spreman za proizvodnju

Iako je S-Benz i dalje najprodavaniji model u svojoj klasi, bilo je krajnje vrijeme za "facelift", i to temeljit! Dobrih pet godina nakon lansiranja na tržište, Mercedes sada predstavlja najopsežniju nadogradnju ikada unutar jedne generacije S-Klase. Nijemci ustvari donose jedan od najvećih tehničkih skokova brenda.

Eksterijer: Status kroz svjetlo i hrom

Obnovljeni S-Benz je prošao temeljitu restilizaciju, ali nekim kupcima će biti drago što se nije previše toga promijenilo. Mercedes je povećao masku hladnjaka S-Klase za čitavih 20 posto. Umjesto dosadašnje tri, četiri horizontalne hromirane lamele sada još više ističu status luksuzne limuzine.

Maska je također po prvi put osvijetljena (sa malim trodimenzionalnim zvijezdama u hrom završnici). Još jedna novina: klasična uspravna Mercedes zvijezda na haubi može opciono biti osvijetljena. Karakteristika koja će vjerovatno biti predmet diskusije u Evropi, ali će sigurno biti dobro primljena na glavnim tržištima u SAD-u i Kini.

Svjetlosni potpis se također mijenja: naprijed se nalazi novi "Twin-Star" dizajn, pozadi sada svijetle tri zvijezde u zadnjim svjetlima. Novi Digital Light sistem farova pruža do 40 posto više osvjetljenja.

Fin detalj za tehnološke "geekove": nove 20-inčne višekrake točkove proizvode se posebnim postupkom lijevanja pod visokim pritiskom. To omogućava tanje zidove, smanjuje težinu i omogućava filigranski dizajn nego konvencionalno lijevanje pod niskim pritiskom.

Za one koji preferiraju sportskiji izgled, tu je nova AMG Line Plus. Ona dodaje dodatnu notu standardnom AMG-izgledu, samo sada s većim otvorima za zrak, Night paket, 20-inčne točkove i tamno hromirane izduvne cijevi.

Novi enterijer: MBUX Superscreen kao standard

Vjerovatno najradikalnija promjena dešava se u unutrašnjosti. Vertikalni centralni displej iz prvih modelskih godina modela je sad već historija. Mercedes uvodi MBUX Superscreen kao standard.

Za razliku od Hyperscreen-a u EQS-u, gdje je i tahometar pod staklom, ovdje 12,3-inčni displej vozača (opciono sa 3D efektom) i dalje stoji zasebno. Pored njega, 14,4-inčni centralni displej i 12,3-inčni displej suvozača spajaju se pod jednom kontinuiranom staklenom površinom. S tim dolazi potpuno nova arhitektura ventilacionih otvora. Umjesto četiri okrugla otvora, sada postoji široka traka sa lamelama koja se proteže do vrata.

Znajući da Kina, koja je i dalje najveće tržište za S-Klasu, voli ove ogromne displeje, ovaj oblik je za estete teško "probavljiv".

Bolje vijesti dolaze u segmentu upravljanja. Mercedes ispravlja jednu od najvećih kritika i ublažava touch kontrolu na volanu. Ono sada ponovo ima prekidače za tempomat/Distronic i točkić za podešavanje jačine zvuka.

AI glasovni asistent koristi ChatGPT-4o, Microsoft Bing i Google Gemini. Može zapamtiti kontekst i voditi tečne dijaloge. Kao avatar služi po izboru "figura sličnija čovjeku" ili novi "LittleBenz". Za poboljšanje entertainment dijela, "Švabe" su sada nativno integrisale Disney+, YouTube, RIDEVU (video streaming) i Amazon Music.

"Highlight" je i Digital Vent Control. Ventilacioni otvori se sada više ne podešavaju ručno, već električno (manuelno je i dalje moguće). Sistem omogućava unaprijed podešene postavke kao "Fokus vozač" (hladan zrak u lice) ili "Relax pozadi" (bez propuha). U šoferskom režimu, vozač sada može kontrolisati zadnje otvore iz kokpita.

Nova je opcija grijanih sigurnosnih pojaseva naprijed (do 44 stepena Celzijusa). Ono što zvuči kao gadget, prema Mercedesu bi trebalo značajno poboljšati udobnost i sigurnost, jer su putnici spremniji da skinu debele zimske jakne.

Novost pozadi su dva prenosna MBUX daljinska upravljača, kojima se mogu kontrolisati funkcije vozila kao što su klimatizacija i roleri za zaštitu od sunca, kao i sada veći 33,3-centimetarski displej iza prednjih sjedišta. Ekrani također imaju integrisane HD kamere i stoga su pogodni za poslovne video konferencije sa Microsoft Teams, Zoom ili Webex.

Uobičajeno za "facelift" je nekoliko novih nivoa opreme, drveta, kože itd. Po prvi put u S-Klasi dostupna je opcija potpuno bez kože. Ukupno, u okviru novog programa "Manufaktur Made to Measure", za šefa svih Mercedesa je dostupno čak 150 vanjskih nijansi boja, 400 boja enterijera i bezbroj drugih mogućnosti individualizacije, o kojima možete detaljno razgovarati sa ličnim savjetnikom.

Motori: High-tech za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem

Veliko zadovoljstvo svim ljubiteljima inžinjerstva motora donosi novi V8 u S 580 4MATIC. 4,0-litarski biturbo (M 177 Evo) je temeljito prerađen. Sada razvija 537 KS i 750 Nm. Tehnološki highlight je agregat koji sada koristi flat-plane koljenasto vratilo s razmakom između poluga klipa od 180 stepeni.

To se obično prepoznaje kod sportskih motora poput onog u AMG GT Black Series. U S-Klasi, međutim, ovaj tehnološki trik – zajedno sa novim redoslijedom paljenja – služi za smanjenje internih vibracija i rotirajućih masa. Odaziv bi također trebao biti značajno spontaniji.

Redni šestocilindarski benzinski motori u S 450 i S 500 (M256 Evo) dobijaju snažniji električni dodatni kompresor, što gotovo u potpunosti eliminiše turbo kašnjenje. Obrtni moment raste na do 600 Nm (kratkoročno 640 Nm u overboost režimu). Optimizovano kućište bi trebalo dodatno poboljšati akustičku udobnost.

OM 656 Evo u S 350 d i S 450 d je prvi serijski dizel motor sa električno grijanim katalizatorom. To brže dovodi sistem za prečišćavanje izduvnih gasova do radne temperature i drastično smanjuje emisije – životno osiguranje za dizel u budućim normama.

Kupci dobijaju više snage u plug-in hibridu S 580 e. Ukupna snaga sistema raste za 55 kW na sada 430 kW (585 KS), obrtni moment je 750 Nm. Električni domet ostaje preko 100 kilometara, ali je električni motor postao jači.

Za šefove država i druge bogate ljude koji imaju neprijatelje, S 680 Guard ostaje u programu. On nudi najvišu civilnu klasu zaštite VR10 i još uvijek 6,0-litarski V12 biturbo. Sa 612 KS i 830 Nm sada gura blindiranu limuzinu do 210 km/h (ranije 190 km/h). Specijalne karakteristike kao što je sistem svježeg zraka za hitne slučajeve (boca sa komprimiranim zrakom za dvije minute disanja pri napadima gasom) i hidraulični podizači prozora - za stakla težine nekoliko stotina kilograma - ostaju dio opreme.

Vješanje i upravljanje: Cloud podaci protiv udarnih rupa

Airmatic pneumatsko vješanje je naravno standardno u S-Klasi, opciono je dostupna E-Active Body Control. Nova kod obje je funkcija "Intelligent Damping". Sistem prepoznaje ležeće policajce ne samo kamerom, već koristi Car-to-X podatke iz cloud-a. Dakle, ako druga S-Klasa negdje u svijetu pređe preko "prepreke", vaš automobil već zna na istom mjestu i postavlja amortizere mekše prije nego što vi uopšte vidite prepreku.

Osim toga, upravljanje zadnjim točkovima je sada standardno. Dakle, zadnji točkovi skreću do 4,5 stepeni. Opciono je i dalje dostupna verzija sa 10 stepeni, koja smanjuje krug okretanja na nivo malog automobila (10,8 metara).

MB.OS: Novi super-mozak

Pod limom radi potpuno nova elektronska arhitektura MB.OS. Ona povezuje infotainment, pogon i sisteme pomoći u jedan "super-mozak".

Koristi se do deset vanjskih kamera, pet radarskih senzora i 12 ultrazvučnih senzora. Ovi senzori rade sa snažnom kontrolnom jedinicom koja se zasniva na MB.OS-u. Algoritmi vještačke inteligencije obrađuju podatke senzora u realnom vremenu kako bi uhvatili trenutnu saobraćajnu situaciju. Zavisno od izabranog paketa, MB.Drive nudi proširenu podršku za kooperativno upravljanje, kočenje i ubrzavanje.

Prošireni navigacioni sistem nudi prikaz vozila i okoline u realnom vremenu. Prikaz besprijekorno kombinuje prikaz sistema pomoći sa trodimenzionalnim prikazom okoline i vođenjem rute na displeju vozača. Prikazuju se i drugi učesnici u saobraćaju kao što su automobili, bicikli, motocikli i pješaci. Integracija informacija u displej vozača pomoću 3D grafike bi trebala poboljšati preglednost.

Cijene i početak prodaje

Mercedes još nije precizirao informacije o cijenama i početku prodaje osvježene S-Klase. Pri lansiranju na tržište 2020. godine, najjeftiniji dizel je koštao dobrih 93.000 eura, dok je za benzinca S 450 bilo potrebno izdvojiti najmanje 106.000 eura.

Zvanične cijene bi trebale biti objavljene u narednih mjesec ili dva, ali pitanje je da li će se nakon ovog tehnološkog skoka razlikovati od trenutnih 110.000 eura, koliko koštaju početne verzije.