Automobilski sektor u Evropi prolazi teško razdoblje. Slaba potražnja za električnim automobilima, sve više zloupotreba sigurnosnih i emisijskih propisa, prijetnja od jeftinih kineskih električnih automobila, sve niži nivoi proizvodnje u evropskim fabrikama itd.
Previše je negativnih faktora da Evropa ne preduzme stvar u svoje ruke. A ako je ono što smo čitali i čuli posljednjih mjeseci ikakav pokazatelj, to bi moglo postati stvarnost prije nego kasnije. EU je potrebna snažnija industrija električnih vozila, lanac proizvodnje baterija koji smanjuje ovisnost o Kini, više punionica na cestama i jeftiniji električni automobili. To je ono što se teži s takozvanim "e-automobilima".
Iz Stellantis i Renault grupacija godinama predlažu adaptaciju japanskih "kei automobila", vozila sa specifičnim propisima, pretežno za gradsku upotrebu, ali s nešto nižim standardima kvaliteta, sigurnosti i opreme od onog što je sad obavezno u automobilima. Oni čine 40 posto prodaje u Japanu. Pa zašto to ne kopirati u Evropi?
U suštini, predloženi mali električni automobili će biti jednostavniji u svakom smislu. Bit će manje glomazni i teški, s maksimalnom dužinom od 3,8 metara i ne više od tone, bit će prilagođeni prosječnoj, svakodnevnoj upotrebi Evropljana, koji uglavnom putuju između 40 i 80 kilometara u urbanim područjima što znači da moraju ostaviti po strani određene obaveze u vezi sa sigurnošću i ADAS-om ("Zašto biste željeli upozorenje o napuštanju vozne trake kada idete po namirnice u grad?", ističu iz Stellantisa); i naravno, moraju biti jeftiniji, ispod 15.000 eura.
Evropa je bila prirodno stanište gradskih i malih automobila prije pandemije, i mnogo prije toga. Ovaj segment vozila predstavljao je polovinu evropskog tržišta osamdesetih godina. Danas? Jedva predstavljaju 5 posto, uglavnom zato što vozila s takvim karakteristikama više ne postoje. Budući Volkswagen ID.1 ili Renault Twingo, aktuelna Dacia Spring ili kineski Leapmotor T03, najbliži su tome, ali i dalje imaju iste sigurnosne zahtjeve kao i svaki standardni putnički automobil zbog čega ne mogu biti još povoljniji.
Kako god, Evropa ima zadatak da uspostavi precizne standarde i ujedini regulatorni okvir kako bi bili dostupni široj javnosti i kako brendovi više ne bi bili toliko ugušeni ultra-reguliranim okruženjem u EU. Trenutni kvadricikli imaju ograničenja koja ih čine ne tako dostupnim kao što bi se moglo očekivati, niti su baš jeftini.
Budućim malim automobilima neće biti potreban preveliki domet. Možda bi 150 kilometara autonomije bilo dovoljno, što će također rezultirati manjim baterijama i mnogo manjom potrošnjom energije. To se prevodi u upotrebu manje sirovina, što je također korisno za okoliš i trebalo bi smanjiti ovisnost Evrope o Kini.
Bugarska pobijedila na Eurosongu u Beču, Izrael završio na drugom mjestu
Žiri iz Srbije Hrvatima nije dao nijedan bod, dok je hrvatski žiri uzvratio s maksimalnih 12 bodova
