Rumuni u svom filmu: Dacia uvodi prvi hibrid s plinom te uparuje 4x4 pogon i automatski mjenjač

Dacia je najavila četiri nova motora za modele Duster i Bigster. Međutim, Rumuni su iskombinovali novi pogonski sistem koji objedinjuje benzin, plin i struju u jednom paketu.

Novi križanac

Hibridni automobili su novi dizeli, ali Dacia ide korak dalje i elektrifikuje motor s plinom

Uz sve to, u ponudu dva SUV-a dodaju 4x4 pogon i automatski mjenjač – kombinacija koja je nedostajala do sada. Istovremeno, ugradili su ručice za izmjenu brzina iza upravljača – opcija koja je do sada bila nedostupna, odnosno koja se premijerno ugrađuje u Dacia modele.

Ako gledamo pojedinačno, najveća vijest koju je najavio rumunski brend je uvođenje novog Hybrid-G 150 4x4 motora za oba modela. Ovaj motor kombinuje 1,2-litarski benzinski motor sa 48-voltnom blagom hibridnom tehnologijom. Benzinac od 140 "konja" radi zajedno s električnim motorom od 31 konjske snage ugrađen u zadnjoj osovini. Tako cijeli sklop isporučuje 154 konjske snage.

Motor s unutrašnjim sagorijevanjem povezan je sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom, dok je električni motor povezan s 2-brzinskim mjenjačem. Po prvi put za Daciju, dva SUV-a će sada biti opremljena ručicama za mijenjanje brzina koje se nalaze iza volana.

Osim toga, ovaj motor može raditi i na LPG. Uz dva rezervoara za gorivo od po 50 litara za benzin i plin, Duster i Bigster će imati kombinovani domet do 1.500 kilometara u WLTP režimu. Također, zahvaljujući hibridnom sistemu koji napaja baterija od 0,84 kWh, dva modela mogu raditi do 60 posto u električnom režimu u gradskom saobraćaju. Ovaj motor će biti dostupan do kraja godine za oba modela.

Klix.ba u Marseilleu

Vozili smo novi Bigster: Najveći i najluksuzniji Dacia model ikada za izlazak iz svijeta skromnosti

Dacia uvodi još tri nova motora u ponudu Dustera. Dakle, dva modela će sada imati sljedeće motore: Hybrid 155, Mild Hybrid 140 i Eco-G 120.

Motor Hybrid 155 zamjenjuje stari Hybrid 140. Novi motor se sastoji od četverocilindarskog benzinskog motora od 109 konjskih snaga i dva elektromotora. Jedan od elektromotora razvija 50 konjskih snaga, dok drugi funkcioniše kao generator visokog napona i kao starter.

Električni dio napaja baterija od 1,4 kWh, a motor je spojen na elektrifikovani automatski mjenjač, s četiri brzine namijenjene termalnom SUS motoru i dvije brzine za električni dio. Ovaj mjenjač radi bez kvačila. Verzija Hybrid 155 omogućava prosječnu potrošnju od 4,6 litara/100 km, što je 8 posto niže od motora koji zamjenjuje.

Sljedeći je motor Mild Hybrid 140, koji zamjenjuje verziju Mild Hybrid 130. Ovaj pogonski sklop sastoji se od 1,2-litarskog trocilindarskog benzinskog motora koji radi po Millerovom ciklusu i 48-voltnog blagog hibridnog sistema. Motor je uparen sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem i obećava prosječnu potrošnju goriva od 5,4 litre/100 km.

Na kraju, imamo novi ECO-G 120 motor, zamjenu za stari ECO-G 100. Ovaj motor je baziran na 1,2-litarskom bloku, umjesto anemičnog 1,0-litarskog, s razlikom od dodatnih 20 konjskih snaga u odnosu na stari motor. Motor može biti pokretan benzinom i LPG-om i obećava kombinovani domet od 1.380 kilometara, 80 kilometara više nego prije.