Razmislite o blagovremenoj kupovini aviokarata jer bi na ljeto mogle biti skuplje zbog većih cijena goriva

Stručnjaci poručuju da nije pitanje hoće li aviokarte poskupjeti, nego kada, za koliko dugo i za koliko novca. Udar će se najviše osjetiti na dalekim međunarodnim linijama, gdje se troši znatno više goriva nego na kraćim letovima.

Dio aviokompanija izvan SAD-a već je najavio povećanje cijena karata ili uvođenje dodatne naknade za gorivo kako bi amortizirali rast troškova. U SAD-u je direktor United Airlinesa Scott Kirby nedavno upozorio da će poskupljenja karata vjerovatno početi brzo, kako se rast cijena goriva bude prelijevao kroz cijelu industriju.

Rat ograničava izvoz nafte i navodi velike proizvođače poput Kuvajta, Saudijske Arabije i Iraka da smanjuju proizvodnju jer isporuke nailaze na sve veće prepreke.

Iran je napadao komercijalne brodove širom Perzijskog zaljeva i gađao naftnu infrastrukturu u zaljevskim arapskim državama nakon udara SAD-a i Izraela. Ovi napadi su efektivno zaustavili saobraćaj kroz Hormuški moreuz, uski morski prolaz kojim prolazi oko petine svjetske nafte.

Nestabilne cijene sirove nafte, koje izazivaju oštre skokove maloprodajnih cijena benzina, jednak efekat imaju i na cijenu avionskog goriva. Prosječna cijena u SAD-u u petak je dostigla 3,99 dolara po galonu, u odnosu na 2,50 dolara dan prije početka rata prije dvije sedmice, prema Argus U.S. Jet Fuel Indexu. Ovaj indeks prati prosječnu cijenu koju aviokompanije plaćaju za gorivo na glavnim aerodromima u SAD-u.

Podaci Biroa za statistiku saobraćaja pri američkom Ministarstvu saobraćaja pokazuju da su aviokompanije u SAD-u u januaru, prema posljednjim dostupnim brojkama, za gorivo plaćale oko 2,36 dolara po galonu.

Neke aviokompanije su djelimično zaštićene od naglih skokova cijena kroz hedžing goriva (ugovaranje velikih količina goriva za određeni vremenski period), strategiju koja im omogućava da unaprijed, mjesecima ili čak godinama, fiksiraju cijenu goriva. Ali ne hedžuju sve kompanije, a i one koje to čine obično su pokrivene samo za dio svojih potreba, što znači da bi duži period visokih cijena mogao natjerati više prevoznika da povećaju cijene karata.

"Niko više ne hedžuje, a čak i ako to radite, hedžovanje crack spreada je jako teško", rekao je Kirby prošle sedmice na jednom događaju na Harvardu. Crack spread je razlika između cijene sirove nafte i cijena proizvoda koji se od nje prave, poput benzina.

Još jedan problem za aviokompanije su zatvaranja pojedinih zračnih prostora, koja zahtijevaju preusmjeravanje letova oko pojedinih dijelova Bliskog istoka. To može značiti duže rute, veću potrošnju goriva i više operativne troškove.

Putnici bi ovaj udar mogli osjetiti na nekoliko načina.

Aviokompanije mogu uvesti ili povećati dodatne naknade za gorivo, što je uobičajena praksa prijevoznika izvan SAD-a, a koje se dodaju na osnovnu cijenu karte.

Velike američke kompanije, međutim, ne naplaćuju zasebnu naknadu za gorivo. Umjesto toga, troškovi goriva se uračunavaju u ukupnu cijenu karte, što znači da se eventualni rast najčešće vidi kao viša osnovna cijena karte za putnike, objašnjava Tyler Hosford, direktor sigurnosti u globalnoj firmi za upravljanje rizicima International SOS.

Aviokompanije također mogu prilagoditi cijene premium dodataka poput nadogradnje sjedala, sjedala s dodatnim prostorom za noge, predanog prtljaga ili prioritetskog ukrcaja, kao još jednog načina da nadoknade rast operativnih troškova. Za putnike to znači da ukupna cijena putovanja može porasti čak i ako osnovna cijena karte ne poskupi odmah, kada se uračunaju dodatne naknade i nadogradnje.

Ako visoke cijene goriva potraju, aviokompanije bi mogle mijenjati redove letenja ili ukidati pojedine linije, kaže Christopher Anderson, profesor na poslovnoj školi Univerziteta Cornell, koji se u svom istraživanju bavi operacijama i upravljanjem informacijama u hotelskoj i avio-industriji.

Teško je precizno prognozirati za koliko bi avionske karte mogle poskupjeti zbog skuplje nafte i goriva. Industrijski analitičari ističu da uticaj skupljeg avionskog goriva može značajno varirati u zavisnosti od linije, aviokompanije i potražnje za putovanjima.

Gorivo obično čini između 20 i 25 posto operativnih troškova aviokompanije, što ga čini drugim najvećim izdatkom nakon plaća, navodi Rob Britton, vanredni profesor marketinga na Univerzitetu Georgetown i bivši rukovodilac American Airlinesa. Nagli rast cijena goriva, stoga, može imati ogroman utjecaj na budžete kompanija.

Za sada većina poskupljenja i dodatnih naknada za gorivo dolazi od aviokompanija iz azijsko-pacifičke regije, ali stručnjaci očekuju da će im se pridružiti i drugi prevoznici, posebno oni bez zaštite kroz hedžing, ako visoke cijene avionskog goriva potraju.

Nacionalni prijevoznik Hong Konga, Cathay Pacific, saopćio je da će od srijede povećati naknadu za gorivo.

"Cijena avionskog goriva se od marta otprilike udvostručila usljed posljednjih dešavanja na Bliskom istoku", saopćila je kompanija u četvrtak.

Među aviokompanijama koje uvode poskupljenja ili nove naknade za gorivo su i Air France-KLM, Air India, Hong Kong Airlines i FlySafair.

Stručnjaci kažu da putnici koji planiraju ljetna putovanja mogu ograničiti utjecaj rasta cijena karata tako što će karte kupovati ranije, umjesto da čekaju last minute ponude.

Blagovremena kupovina karata, posebno uz fleksibilne opcije koje dozvoljavaju promjene, može pomoći da se osiguraju niže cijene prije nego što aviokompanije dodatno podignu tarife.

Hosford iz International SOS-a savjetuje putnicima da ostanu fleksibilni s datumima putovanja, da provjeravaju cijene i na obližnjim aerodromima te da postave alarme za pad cijena. Preporučuje i korištenje milja iz programa lojalnosti ili bodova s kreditnih kartica za kupovinu karata, umjesto čekanja na "savršenu ponudu".

"Ako ste planirali platiti kartu gotovinom, a sada to nećete, onda je to dobra upotreba bodova", kaže on.