Banjalučki aerodrom godinama krši zakon jer ne naplaćuje aviotaksu dok to drugi aeorodromi naplaćuju

Kako nam je pojasnio konsultant za avijaciju i turizam Jusuf Jamakosmanović, osnov za ovu naplatu prema zakonu su mjesečni izvještaji aerodroma o broju odlazećih putnika po aviokompaniji. Aerodromi te podatke šalju BHDCA, koja na osnovu njih izdaje fakture.

Nakon moratorija

Ponovo se naplaćuju aviotakse od 3 KM po odlazećem putniku iz BiH

"Međutim, pored tih mjesečnih, postoje i dnevni izvještaji, koje aerodromi također dostavljaju BHDCA. Sarajevo, Tuzla i Mostar redovno šalju i mjesečne i dnevne izvještaje, pa BHDCA legalno naplaćuje taksu aviokompanijama koje saobraćaju s tih aerodroma. S druge strane, Aerodrom Banja Luka šalje samo dnevne izvještaje, a ne i mjesečne. Iako formalno 'dostavljaju izvještaje', ti izvještaji ne predstavljaju zakonski osnov za fakturisanje takse – pa tako aviokompanije koje lete iz Banja Luke ne plaćaju taksu od tri KM po putniku. Time Banja Luka, de facto, ima konkurentsku prednost u odnosu na druge aerodrome u BiH", rekao je Jamakosmanović.

Mostar i Tuzla su radili isto što i Banja Luka

Ova informacija nam je potvrđena i u Direkciji za civilno vazduhoplovstvo BiH.

Između čekića i nakovnja

Na aerodromima u BiH se ponovo naplaćuju aviotakse: Zakon ih propisuje, a kompanijama su kap koja prelijeva čašu

Objašnjavaju kako svi međunarodni aerodromi u BiH dostavljaju statističke podatke koji služe za praćenje obima vazdušnog saobraćaja, a koje BHDCA na osnovu člana 17. Zakona o vazduhoplovstvu BiH dostavlja Agenciji za statistiku BiH i međunarodnim vazduhoplovnim institucijama i to u skladu s međunarodnim standardima.

Na osnovu Odluke o visini naknade koju plaća operator vazduhoplova po prevezenom putniku i toni prevezene robe/tereta u odlasku sa aerodroma u Bosni i Hercegovini, propisano je da je operator aerodroma koji posjeduje potvrdu za obavljanje međunarodnog saobraćaja dužan dostaviti BHDCA mjesečni izvještaj koji sadrži prikaz prevezenih putnika, odnosno robe/tereta u odlasku, po kategorijama: putnici u odlasku sa aerodroma i roba/teret u odlasku sa aerodroma, sa tačno naznačenim stavkama u okviru svake kategorije, a koji su osnov za ispostavljanje faktura vazdušnim operatorima.

"Za razliku od statističkih izvještaja koje su svi aerodromi redovno dostavljali BHDCA, samo je Međunarodni aerodrom Sarajevo dostavljao i izvještaje u skladu sa gore navedenom odlukom, zbog čega su pokrenuti sudski postupci protiv međunarodnih aerodroma Banja Luka, Mostar i Tuzla. U toku trajanja sudskih postupaka, aerodromi Mostar i Tuzla su počeli sa dostavljanjem predmetnih izvještaja, dok aerodrom Banja Luka još uvijek ne postupa u skladu s predmetnom odlukom", navodi BHDCA.

Šta je rješenje?

Jamakosmanović se pita sljedeće: šta bi se desilo ako Sarajevo, Tuzla i Mostar sutra odluče da više neće slati mjesečne izvještaje nego samo dnevne. Dakle, ako oni urade sve što Banja Luka godinama radi?

Ipak, on rješenje vidi u više koraka:

- Ukinuti aviotaksu u potpunosti i prebaciti finansiranje BHDCA na državni budžet (što bi bilo najbolje rješenje) ili

- Izmijeniti zakon tako da osnov za naplatu mogu biti i dnevni izvještaji, jer ih ionako BHDCA već ima – samo ih ne koristi/sabira jer se drži formalnog tumačenja koje u ovom slučaju odgovara Banja Luci.

Ističe kako ova tri aerodroma traže jedino ravnopravan tretman, tačnije, da plaćaju svi ili niko.

A još jedno pitanje koje bi se moglo postaviti jeste: kolika je šteta jer ovaj aerodrom godinama ne izvršava svoje obaveze?