BYD ima više zaposlenih nego Toyota, Ford, GM i Tesla zajedno, ali Toyota je pet puta produktivnija

Kineski BYD posljednjih godina bilježi nagli rast, i to ne samo u Kini.

Šta objašnjava tako brz uspon BYD-a? Jedan od glavnih razloga leži u njihovoj radnoj snazi i poslovnom modelu. Vertikalna integracija obuhvata gotovo svaki aspekt proizvodnje automobila, ali u poređenju s konkurencijom postoji i jedna značajna slabost, piše motor.es.

BYD je danas među najvećim svjetskim proizvođačima automobila prema obimu prodaje. U 2025. godini bio je šesti najprodavaniji proizvođač, s 4,6 miliona registrovanih vozila. Ispred BYD-a bili su samo Toyota, Volkswagen Group, Hyundai Group, General Motors i Stellantis.

Daleko ispred konkurencije kada je riječ o broju zaposlenih

Prema najnovijim izjavama predsjednika kompanije Wanga Chuanfua, iznesenim na posljednjoj godišnjoj konferenciji Kineskog udruženja automobilskih inženjera, BYD zapošljava više od 1,02 miliona radnika.

To je više nego što zajedno imaju Toyota, General Motors, Ford i Tesla.

Poređenja radi, Volkswagen Group, drugi najveći proizvođač prema broju zaposlenih, ima oko 663.000 radnika, dok je Toyota na trećem mjestu s 391.000 zaposlenih. Stellantis ima više od 259.000 radnika, Ford više od 169.000, a Tesla oko 135.000.

Više zaposlenih, čak i kada prodaja i zarada opadaju

Zanimljiv je podatak da je BYD samo tokom posljednjih deset mjeseci povećao broj zaposlenih za 150.000 ljudi. To se dogodilo upravo u periodu kada su registracije vozila, prihodi i neto dobit kompanije bili pod pritiskom zbog pada prodaje u Kini, koja je u prvih devet mjeseci 2026. godine smanjena za 3,9 posto.

Ipak, snaga kompanije Build Your Dreams može se razumjeti tek kada se sagleda njen poslovni model i obim vertikalne integracije. BYD ne proizvodi samo automobile već i baterije, elektromotore, poluprovodnike i druge komponente.

Zapravo, čak 120.000 zaposlenih čine inženjeri koji rade na istraživanju i razvoju (R&D), što je znatno više nego u bilo kojem drugom automobilskom brendu na svijetu.

Wang Chuanfu opisuje kompaniju kao "mikrokosmos kineske autoindustrije".

Postoji još jedan važan podatak: od ukupno 1,02 miliona zaposlenih, njih 960.000 radi u Kini, dok je u inostranstvu zaposleno svega oko 60.000 ljudi, odnosno približno šest posto ukupne radne snage.

To se događa uprkos činjenici da se čak 43 posto trenutne prodaje kompanije ostvaruje izvan Kine.

Drugim riječima, BYD i dalje gotovo sva svoja vozila proizvodi u Kini, a zatim ih izvozi. To se događa uprkos nastojanjima kompanije da izgradi nove fabrike u Brazilu, Tajlandu, Mađarskoj i Turskoj.

Takav poslovni model zahtijeva veliki broj radnika, a poznato je da je radna snaga u Kini relativno jeftina i dostupna.

BYD zaostaje po produktivnosti radnika

Činjenica da kompanija ima stotine hiljada zaposlenih više od konkurencije ne znači automatski da je i najproduktivnija na svijetu.

Kada se uporede broj zaposlenih i globalna prodaja automobila, BYD znatno zaostaje za ranije spomenutim proizvođačima.

Kineski gigant prošle je godine prodao 4,6 miliona automobila, uz približno 870.000 zaposlenih. To znači da je ostvario proizvodnju i prodaju od oko 5,3 automobila po radniku.

To je veoma nizak rezultat u poređenju s drugim velikim proizvođačima.

Toyota je, naprimjer, tokom 2025. godine proizvela 11,3 miliona automobila s mnogo manjim brojem zaposlenih, ostvarivši rekordni odnos od 29 vozila po radniku. Volkswagen Group znatno zaostaje za japanskim proizvođačem, ali je i dalje daleko ispred BYD-a, s 13,5 automobila po zaposlenom.

Teslu, glavnog BYD-ovog konkurenta u segmentu električnih vozila, odlikuje također visoka produktivnost. Kompanija je prodala 1,6 miliona automobila s oko 135.000 zaposlenih, što odgovara rezultatu od približno 12 vozila po radniku.

To znači da Toyota ostvaruje oko 5,5 puta više vozila po zaposlenom nego BYD, dok je Tesla na približno 2,3 puta većem nivou.