Volkswagen Golf 7 GTI s pola miliona kilometara: Kad benzinac posrami dizelaše

Performansni motori po prirodi su izloženi većim opterećenjima, što obično skraćuje njihov vijek trajanja. Upravo zato je slučaj jednog njemačkog vozača izazvao veliku pažnju.

Sebastian je dovezao svoj Golf 7 GTI na tehnički pregled i mjerenje snage na valjcima nakon što je brojka na odometru prešla granicu od 500.000 kilometara.

Auto i vlasnik

Vozilo je Golf 7 GTI s 2,0-litrenim turbobenzinacem i 245 konjskih snaga, s prednjim pogonom – standardna konfiguracija za svaki GTI. Vlasnik, Sebastian, kupio ga je gotovo novog kod VW dilera u Bochumu, s tek 4.500 kilometara na brojaču.

Sebastian nije "stranac" kada su u pitanju automobili s velikim kilometražama. Prije GTI-ja vozio je Golf 7 TDI (240.000 km), Passat TDI (400.000 km) te jednu dizelsku Opel Astru. Za GTI se ipak odlučio kad je napunio 35 godina, jer je htio auto s više snage i više vozačkog uzbuđenja. Golf GTI bio mu je san još od mladosti, a ta odluka, kako se pokazalo, nije ga iznevjerila.

Redovno održavanje kao ključ dugovječnosti

Sebastian ne prepušta ništa slučaju. Ulje mijenja sam, u vlastitoj garaži, svakih 10.000 kilometara – daleko češće od VW-ove preporuke od 30.000 km, koju otvoreno smatra nerazumnom. Dugo godina koristio je Addinol, a nakon što je taj brand poskupio, prešao je na Mannol 5W-40. Potrošnja ulja između izmjena iznosi oko 400 ml na 10.000 km, što je za motor s ovakvom kilometražom potpuno normalno.

Ulje u DSG mjenjaču mijenja sam svakih 120.000 km i do sada mjenjač nije stvarao probleme. Iako u prtljažniku uvijek ima kanister ulja, Sebastian napominje da ga zapravo nikad nije morao koristiti između redovnih servisa.

Šta je mijenjano, a šta je originalno?

Na 300.000 kilometara zamijenjena je vodena pumpa zbog curenja, a tada su ugrađeni i novi stražnji amortizeri. Iznenađujuće, prednji amortizeri su originalni i izdržali su 500.000 km, ali i sve gumene čahure su apsolutno netaknute, bez ikakvih znakova trošenja. To vjerovatno govori o kvaliteti cesta kojima Sebastian pretežno vozi. Kočnice su na četvrtom setu diskova, a prošle godine vlasnik je morao zamijeniti digitalnu instrument ploču.

Sve ostalo – turbina, motor, mjenjač, dihtunzi, ispušni sistem, sve je originalno od prvog dana. Čak su i gumene manžetne pogonskih osovina izvorne, bez ikakvog vidljivog trošenja, što je detalj koji je posebno iznenadio mehaničare.

Kakva je unutrašnjost? Karirani GTI tekstil s crvenim šavovima je gotovo kao iz salona.

Pregled i valjci

Mehaničar koji je primio auto odmah je zaključio da se ne radi o "garažnom primjerku" koji se čuva za posebne prilike i vozi samo po lijepom vremenu. Tragovi redovne vožnje u vlažnim uslovima, naslage prljavštine po skrivenim dijelovima karoserije i sitna oštećenja laka jasno su govorili da je auto svakodnevno korišten.

Ispod vozila uočeni su tragovi korozije na pojedinim šarafima na ovjesu, no zadnji lonac auspuha je bez hrđe. Registrovano je i lagano curenje ulja oko kartera, što će Sebastian morati čim prije riješiti. Mehanički, ovjes je ocijenjen kao ispravan.

Na valjcima, motor je radio besprijekorno – bez crnog i bijelog dima. Izmjerena snaga iznosila je 228 KS. Autori videa napominju da je valjci kalibrisani za vozila s pogonom na sve točkove što unosi dodatni otpor kod GTI-ja s prednjim pogonom, te procjenjuju da bi na neutralno kalibrisanom uređaju rezultat bio bliži originalnih 245 KS.

Za kraj, Sebastian je komentarisao da auto i dalje vozi jednako brzo i ugodno kao prvog dana – što je, uz potrošnju od svega 5,9 l/100 km pri mirnoj vožnji, možda najimpresivniji podatak od svih.