Veliki opoziv Volkswagena: Nastavlja se niz problema i troškova

Opoziv vozila Volkswagen grupe zbog problema sa šarafom na upravljačkom sistemu proširen je na približno četiri miliona vozila. Prema pisanju magazina Handelsblatt, pored VW-a i Audija, pogođeni su i Škoda i Seat. Posljednji put kada je grupa provela opoziv ovog obima bilo je tokom skandala s emisijama dizela prije otprilike deset godina.

Volkswagen izvještava da je potencijalno pogođeno 2.159.054 vozila širom svijeta, uključujući 895.832 u Njemačkoj. Za Audi, ta brojka iznosi 696.547 automobila širom svijeta, od čega 58.555 u Njemačkoj. Njemački savezni organ za motorni saobraćaj (KBA) navodi da isti problem ima 66.000 vozila Seat širom svijeta, od kojih se 43.000 nalazi u Njemačkoj. Prema magazinu Handelsblatt, kod Škode je pogođeno više od milion vozila širom svijeta, iako zvanični podaci još nisu dostupni.

Opoziv se odnosi na modele Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran i Caddy proizvedene između 24. septembra 2013. i 1. jula 2024. godine, kao i na Audi Q3 proizveden između 31. oktobra 2017. i 23. maja 2024. godine, prema podacima njemačke Savezne uprave za motorni saobraćaj (KBA). Razlog opoziva je neispravan šaraf u nosaču upravljačkog mehanizma. Pogođeni su i modeli Seat Ateca i Tarraco, proizvedeni između aprila 2016. i septembra 2024. godine. Koji su modeli Škode pogođeni, još nije poznato, kao ni to da li će biti opozvana i vozila marke Cupra.

Opoziv je uzrokovan neispravnim šarafom na nosaču upravljača. Glasnogovornik Volkswagena rekao je za Handelsblatt da je problem otkriven tokom internih provjera kvalitete. Njemački KBA ističe da bi lomljenje šarafa moglo dovesti do kvara upravljača. Vlasti nisu upoznate s bilo kakvom materijalnom štetom ili tjelesnim povredama povezanim s ovim problemom. KBA trenutno istražuje opoziv, a prema riječima glasnogovornika VW-a, sva vozila se mogu nastaviti neometano voziti.

Prema navodima "Auto Motor und Sport", vlaga može prodrijeti u područje gdje je pričvršen upravljački mehanizam i uzrokovati koroziju spornog šarafa tokom vijeka trajanja vozila. Volkswagen navodi da se ova korozija može pojaviti pod određenim uslovima okoline i nakon višegodišnjeg izlaganja soli za posipanje. Ako se glava vijka slomi, upravljački mehanizam je tada samo na jednoj dodatnoj tački montaže povezan s nosačem prednje osovine.

Pod velikim opterećenjem, kućište upravljačkog mehanizma može se oštetiti, dok se u ekstremnim slučajevima vozilom više ne može upravljati.

Dodatni problemi s ovim opozivom dolaze i u samoj logistici jer u Volkswagenu tvrde da nemaju na raspolaganju dovoljne količine zamjenskih šarafa. Prema internom memorandumu VW radionice koji je dobio na uvid "Der Spiegel", u kampanji opoziva će se prvenstveno koristiti šaraf oznake WHT 013461. Budući da ovaj šaraf možda neće biti dostupan u dovoljnim količinama na početku opoziva, drugi model može se koristiti kao zamjena.

Zanimljivo je da je, prema "Der Spiegelu", ovaj drugi model upravo nezaštićena verzija koja je ustvari i izazvala opoziv i koja je podložna koroziji. Stoga se zamjena ne smatra konačnom nakon instalacije. Kampanja će biti završena tek nakon što se instalira ispravni model, WHT 013461.