Vozili smo novi Toyota Hilux: Deveti krug off-road pakla za neuništivi japanski pick-up

Da Dante Alighieri u današnje vrijeme "putuje" kroz krugove pakla na četiri točka, vjerovatno bi odabrao Toyotu Hilux.

Jer tamo gdje prestaje asfalt, a počinju blato, kamenje, strmi usponi i duboki kolotrazi, japanski pick-up pokazuje zašto već decenijama nosi reputaciju jednog od najizdržljivijih vozila na svijetu. I zato kada pomislite na sposobne i žilave pick-up modele, zasigurno vam na pamet odmah pada Toyota Hilux.

Japanski pick-up istovremeno je prava legenda. Proizvodi se od 1968. godine i za skoro šest decenija staža iza sebe ima "tiraž" veći od 27 miliona primjeraka. Ovo je ujedno drugi najprodavaniji pick-up u Evropi s više od 20 posto tržišnog udjela, a s dolaskom BEV verzije, Japanci očekuju da se poveća.

Zaista impresivna statistika koja potvrđuje dugogodišnji staž i veliki vremenski prostor u kojem renomirani brendovi, poput Toyote, iza sebe imaju prebogatu historiju, kapacitet i tehničko znanje da konstantno unaprijeđuju jedan ovakav automobil koji konstantno ide naprijed.

Novi Hilux predstavlja najveću evoluciju ovog modela do sada. Donosi potpuno redizajniran izgled, modernizovanu unutrašnjost i znatno širu paletu pogona, čime Toyota jasno pokazuje strategiju više različitih pravaca prema dekarbonizaciji koju nameću evropski standardi.

Ukratko, u ponudi su dizelski i benzinski motori, potpuno električna verzija, a u planu je i vodik kao dodatna opcija, koja bi se trebala pojaviti u narednim godinama.

Hilux dizajnerski pristup prati tzv. "Cyber Sumo" filozofiju, pa japanski kralj bespuća izgleda agresivnije, moćnije i modernije nego ikad prije. Prednjim dijelom, verzija s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, dominira velika šesterougaona maska i tanka LED svjetla - novi identitet kojim se diče skoro svi novi Toyotini modeli, dok električna verzija dobija zatvorenu masku bez klasičnih otvora za zrak. Stražnji dio je dodatno oblikovan oštrijim linijama, novim LED svjetlima i integrisanim bočnim stepenicama, što je detalj preuzet iz američkih pick-up modela.

Ispod karoserije Hilux koristi unaprijeđenu šasiju s rebrastim okvirom, koja donosi veću torzijsku čvrstoću i bolju sigurnost. Zadržan je provjereni koncept stražnjeg ovjesa s lisnatim oprugama, ali uz dodatna poboljšanja koja doprinose udobnosti i stabilnosti pri vuči. Na određenim tržištima standard je električni servo upravljač i to je jedna od novih tehničkih stvari.

Klirens od 31 cm ostaje adut dizela i benzinca, dok BEV varijanta zbog baterijskog paketa u podnici ima oko 10 cm "trbuh" bliži podlozi. No, to ne bi trebalo da remeti Hiluxov silazak s ceste ni najmanje.

Vozili smo obje verzije na izuzetno divljim off-road dionicama i bukvalno nema prepreke koju japanski veteran ne može preći. Čim smo sišli s asfalta, zadnjem "defaultnom "pogonu smo pritiskom na robusni taster priključili i prednju osovinu, pa smo krenuli gaziti makadam na tipičnim balkonkama kao da lebdimo iznad njega.

Dionice off-roada su uključivale teško blato i niz kratera, pa smo uključivali i sporohodne brzine s kojima smo ponovo prošli bez zaustavljanja. Na nekoliko dionica smo naišli na strmu nizbrdicu gdje je Toyota ostavila mogućnost sporog spuštanja uz sistem Hill Descent Control i opet smo bez stresa savladali i takve izazove. Toyotin pick-up je ustvari prava ubica off-roada i traži konstatno da se pred njega stavljaju novi i veći izazovi.

Veliki iskorak vidljiv je i u kabini, koja je sada znatno modernija i inspirisana Land Cruiserom, ali i RAV4 modelom. Ugrađeni su 12,3-inčni digitalni instrumenti i centralni ekran iste veličine, dok Toyota i dalje zadržava fizičke komande za klimu i off-road funkcije, naglašavajući praktičnost u svakodnevnoj upotrebi. Unutrašnjost je dodatno unaprijeđena kroz više prostora za odlaganje, uključujući dva pretinca za rukavice i integrisane držače za čaše.

Iako se Toyota kao prva "ugurala" u BEV nišu, tamo gdje drugi ne nude baterijsku verziju, nama na Balkanu najzanimljiviji svakako ostaje dizel. Dakle, ponuda pogonskih motora odražava Toyotinu globalnu strategiju, pa je u fokusu 2,8-litarski turbodiesel s blagim hibridom koji razvija 204 KS i 500 Nm. Tu je i 2,7-litarski benzinski motor namijenjen tržištima gdje je on i dalje relevantan izbor, dok električni Hilux BEV predstavlja potpuno novu stranicu u historiji modela.

BEV verzija koristi dva elektromotora ukupne snage 196 KS i bateriju od 59,2 kWh, što omogućava do 257 kilometara dometa po WLTP standardu. Iako električni, Hilux zadržava svoju praktičnost, pa može vući do 1.600 kilograma i nositi 715 kilograma tereta, dok dizelske verzije ostaju na poznatih 3.500 kilograma vuče i jednoj toni nosivosti.

Toyota već radi i na Hiluxu na vodik, koji će koristiti FCEV tehnologiju. Time bi Hilux postao jedan od rijetkih pick-up modela na tržištu koji nudi čak četiri različita pogonska sklopa. No, o tom – potom.

Gledajući sa sigurnosne strane, novi Hilux dolazi s unaprijeđenim Toyota Safety Sense paketom koji uključuje sisteme poput Emergency Driving Stop System-a, Safe Exit Assist-a, kontrole umora vozača i automatskog kočenja pri malim brzinama, čime se dodatno podiže nivo aktivne sigurnosti.

Prodaja u BiH počinje krajem ljeta kada bi se novi Hilux trebao pojaviti na našem tržištu, a tada ćemo znati i cijene. Vjerovatno će ostati na nivou postojećeg modela, izuzev električnog modela koji će zasigurno biti skuplji.