Testirali smo Škodu Scalu: Diskretni generacijski skok

Unutrašnjost Scale možda najbolje otkriva potpuni odmak kvalitetom i ponudom u odnosu na Rapid. Međuosovinsko rastojanje od 2.649 mm i sama forma karoserije zaslužni su za raskošnu ponudu prostora kojom spada u sami vrh C segmenta. Prtljažnik od čak 467 litara zaista ispunjava sve moguće želje, ali za razliku od nekih predstavnika C segmenta, to ne znači da je žrtvovan prostor za noge putnika u drugom redu sjedišta. Naprotiv, nazad je dovoljno prostora, u sjedištima se vrlo ugodno sjedi, a dovoljno je prostora i za glave putnika. Linija krova ne pada, što znači vrlo prozračan osjećaj i obilje prostora čak i nazad. U Škodi su se sa Scalom definitivno potvrdili kao majstori u maksimalnom iskorištavanju potencijala koje nudi jedna platforma.

Naprijed je Scala jednako ugodna. Prostora također ne nedostaje, ali najveća novost je novo uređenje kokpita koje će postepeno postati standard za sve modele Škode. Tu se prije svega ističe digitalizovani kokpit koji se sastoji od digitalnih instrumenata, što je naravno na listi opcija, i velikog tableta na centralnoj konzoli. Iako inače nismo pobornici "tabletomanije" koja trenutno vlada, Škodi trebamo priznati da je tablet u Scali dovoljno nisko "ukopan" u centralnu konzolu te odlično izgleda i kao dizajnerski element, pogotovo gledano iz profila.

Ugodna vozačka pozicija i standardno dobra erognomija vozačima će se vrlo brzo svidjeti, baš kao i odlična sportska sjedišta koja su na listi opcija te su definitivno jedna od opcija koje preporučujemo, pogotovo jer imaju vrlo razumnu cijenu. Naime, vrlo ugodna sjedišta nude dobar oslonac u zavojima, a veliki jednodijelni naslon nudi odličnu potporu za leđa pa i duže vožnje u Scali postaju mačiji kašalj.

Logičan i dizajnerski vrlo čist kokpit je u suštini zakazao jedino kvalitetom dekorativnih umetaka, čija završna obrada, ali i kvalitet nisu na nivou ostatka kokpita. Glatka i nešto jeftinija plastika koja najviše površine zauzima ispred suvozača nevjerovatnom lakoćom zadržava otiske prstiju, dok je nakon toga vrlo teško te otiske očistiti s nje. Ovdje ipak predlažemo izbor nekog umetka s mat završnom obradom. Mora se napomenuti da je i kvalitetom materijala i ukupnim ugođajem ipak dosta bolja od prethodnika Rapida.

Ne sviđa nam se: cijena, kvalitet plastičnih umetaka na konzoli...

Prije nego smo i napravili prve kilometre ovom Scalom moramo priznati da smo bili skeptični i puni predrasuda. Škoda s velikim točkovima i niskoprofilnim gumama uz naš plan o vožnji dugoj oko 1.500 kilometara prema dosadašnjem iskustvu i nije zvučalo kao idealan spoj. Ipak, već prvih nekoliko dana vožnje po BiH ostali smo ugodno iznenađeni. Točkovi prečnika 18-inča i gume niskog bočnog profila ostale su potpuno u sjeni odlično podešenog ovjesa. Do sada smo bili uvjereni da je na automobilima iz VAG grupacije adaptivni DCC ovjes "must have" opcija, ali iskreno Scala nas je potpuno iznenadila vrlo ugodnom amortizacijom te odličnim odnosom upravljivosti i ugodne vožnje. Tek vrlo oštre i kratke neravnine se nešto primjetnije prenose u putnički prostor, ali to i dalje ne narušava ukupnu sliku ugodnog automobila.

Kada smo se "otisnuli" na put Scalom i tu je otkrila da je zaista ozbiljan i zreo automobil, te kilometre na autoputu i pri višim brzinama "guta" uzornom lakoćom. Zvučna izolacija je vrlo dobra, a adaptivni tempomat i sistemi asistencije olakšavaju vozaču posao jednako dobro kao i u automobilima više klase.

Spoj poznatog 1,6 TDI motora i DSG mjenjača sa sedam stepeni prijenosa svakako je jedan od najpoželjnijih izbora za Scalu. Odlične performanse, uzorna uglađenost i skromna potrošnja goriva nešto je što realno svi žele u automobilu. Ipak, koliko god dobar bio, mislimo da i nije baš idealan izbor za Scalu iz jednog jednostavnog razloga. Za sada je cijena Škode Scale već u startu prilično visoka, a uz ovaj motor i mjenjač odlazi u teritoriju cijena gdje vam Scala baš i nije prvi izbor.

Srećom, Škoda za Scalu ima zaista odličnu ponudu motora pa smatramo da i performansama i cijenom idealnu mjeru predstavlja sjajni turbobenzinac 1.0 TSI sa 115 KS, kojeg je s vrlo pristojnom opremom moguće dobiti za 30-ak hiljada maraka, što je konkurentna cijena za ovako prostran i sposoban kompakt. Velika mogućnost kombinacija i opcija za Scalu omogućavaju vam da se zaista zaigrate i učinite je vrlo raskošnom, ali tada i cijena postaje vrlo raskošna.

U svakom slučaju Scala je ono što je u svakom smislu trebao biti i Rapid, a uz odmjereniju cijenu ili pametniji izbor modela i motora, vrlo je izvjesno da će zabilježiti i veću popularnost nego on. Jednostavno, nema razloga da ne bude tako, jer iako je nastala na osnovama malog kompakta, zaista je po mnogočemu nadmašila kompakte C segmenta.