FOTO / TEST: SEAT Ibiza Style 1.2 TSI

Jedan od posljednjih u nizu zgodnih Seatovih automobila, čije karoserije više ne potpisuje Walter de'Silva, iznova pokazuje koliko je španski proizvođač automobila dobio ulaskom u Volkswagen koncern. Osvježena Ibiza, čije ime, istini za volju, baš i nema mnogo zajedničkog sa čuvenim "ostrvom grijeha“, španski je predstavnik u popularnoj nižoj klasi. Četvrta generacija najprodavanijeg Seata više se ne nudi u trovolumenskoj formi karoserije, koja je nosila ime Cordoba, ali sada se nudi u tri zanimljiva karoserijska oblika, od kojih se najbolje prodaje hatchback sa pet vrata.

Redizajnirana onoliko koliko je bilo potrebno, sa 16-inčnim aluminijskim felgama, Ibiza se čini zanimljivijom i poželjnijom od konzervativnije "sestre" Fabije i popularnog "brata" Pola, sa kojima dijeli platformu i većinu mehaničkih komponenti, što je dobra strana priče u kojoj velike ribe jedu one male. Drugačija svjetla, maska hladnjaka, poklopac motora, odbojnici... Ibiza odlično pokazuje lijepu stranu estetske hirurgije, kada se ne pretjeruje. Ne bih o onima s viškom novca, koji ne shvataju da pretjeruju, pa rezultati na kraju budu tragikomični.

Ovakva kakva je sada, četvrta generacije Ibize će bez problema ostati u fokusu interesovanja. Kako onda objasniti da su na našim cestama Fabija i Polo mnogo češći? Jednostavno, Fabia je jeftinija, a Polo nosi prezime koje ovdje sve ostale stavlja u drugi plan. Tu i tamo čuli su se komentari o premalenim svjetlosnim tijelima na repu automobila, ali nije se javio niko ko ne bi posegnuo za zgodnom Španjolkom zavodljivih bokova, gdje se najbolje vidi vreli južnjački temperament. Walter je sada šef dizajnerskog odjela VW-a, ali sumnjamo da nije šapnuo poneki dobar savjet kolegi dizajneru Lucu Donckerwolkeu, kada je crtana aktuelna Ibiza.

I dok je Seat posljednjih godina više pažnje posvećivao vanjštini nego unutrašnjosti automobila, bilo je zamjerki na kvalitet obloga, izbor boja, osvjetljenje instrument-table... Stvari su mnogo bolje u redizajniranoj Ibizi. Od tamnih tonova, preko upravljača u FR tradiciji, do ergonomskih detalja i okruglih ventilacijskih otvora, vozač i njegov saputnik ovaj put ne bi trebali imati razloga za negodovanje. Ne možemo, a da ne spomenemo kako je u Ibizi, u kojoj bi trebale putovati barem četiri odrasle osobe, iza prednjih sjedišta prilično tijesno. Ponuda prostora zadovoljit će "solo mahere“, ali ne i porodice sa četiri ili pet odraslih članova. Onda je jasno zašto se u ovoj klasi napušta besmisleni rast karoserije preko osovina. Peugeot 208 je najbolji primjer kako auto niže klase, umjesto izvana, treba biti veliki iznutra. Međutim, Ibiza i nije posebno kriva što je (uslovno rečeno) dvosjed, jer Seat, poput ostalih, za višečlane porodice nudi neke druge mnogo veće automobile.

Nekoliko je odličnih motora koji se mogu dobiti uz redizajniranu Ibizu, ali uglađeni grupacijski 1,2-litarski TSI sa 105 KS čini se upravo optimalnim. Uz adekvatno ovješen auto bilo bi još zabavnije družiti se sa snažnijim 1,4-litarskim TSI-jem, ali stvari su više nego povoljne i sa manjim turbo benzincem. Razlog više da se definitivno napuštaju atmosferski viševentilski benzinski motori malih radnih zapremina, koji na otvorenoj cesti mogu biti veoma zamorni. 1.2 TSI osigurava odlična ubrzanja, solidna međuubrzanja i skromnu prosječnu potrošnju goriva. Za četiri cilindra i 1.197 ccm radne zapremine, motor zaslužuje najveću ocjenu. Ibiza je dostizala maksimalnu brzinu bez posebne zadrške, uz kazaljku obrtomjera na malo više od dizelskih 4.000 obr/min. Zbog 5-stepenog mjenjača pomislili smo da će na autocesti ovaj auto biti suviše glasan, ali ostali smo iznenađeni niskim nivoom buke i prilikom najvećih brzina. Čak ni strujanje vjetra oko karoserije ne može se smatrati posebno napornim. Vrijedi li sve skupa oko 3.000 KM više u odnosu na 20 konjskih snaga slabiju 1,4-litarsku atmosfersku opciju? Ja bih doplatio.

I dok smo, oduševljeni činjenicom da odlično ovješen automobil nema asistenciju ESP-a, prilikom testa u prosjeku trošili manje od 7 litara, umjerenijom vožnjom potrošnja se može reducirati barem za litar. Tvorničke normative nismo uspjeli postići, ali i pored toga ovakvi turbo benzinci, koji dopuštaju veoma ležeran odnos prema ručici mjenjača, svojom efikasnošću i ekonomičnošću postavljaju se kao ozbiljan adut modernim dizelima. Prostom matematikom, uz današnje cijene goriva, lako se izračuna koliko je kilometara (godina eksploatacije) potrebno da se anulira razlika u cijeni između ove i Ibize koju pokreće jednako snažan 1,6-litarski TDI.