Testirali smo FIAT 600: Šarm Italije u najprivlačnijem obliku

FIAT je uvijek imao alternativu za one kojima megapopularni 500 nije jednostavno bio dovoljno velik, pa je tako u prethodnoj generaciji modela tu bio 500X kao svojevrsni SUV model, a za one kojima je uvijek trebalo više prostora tu je bio i prostrani 500L. U ovoj novoj generaciji koja je nastala pod upravljanjem Stellantis grupacije stigao je FIAT 600 koji je mnogo više od 500-tke s dodatnim parom vrata.

Osim činjenice da su i 500 i 600 na kraju dobili benzinske, tačnije hibridne verzije, jer očito je da elektifikacija ponude ne ide nikome od ruke, novi Fiat 600 je važan jer ujedno dolazi i kao kompakt B segmenta ali i privlačni crossover koji bi trebao biti dovoljan i za urbane potrebe ali i za porodična putovanja.

Naravno, nije nikakva tajna da pored italijanski privlačne i maštovito dizajnirane karoserije Fiat 600 platformu i svu ostalu tehnologiju dijeli s bratskim modelima iz Stellantisa, kao što su Jeep Avenger, Peugeot 2008, Opel Mokka i slični gradski crossoveri. Ipak, dijeljenje platformi i motora nije nikakva novost u svijetu automobila, a ako iko zna biti originalan bez obzira na tehničku bazu, onda su to Italijani.

Tako je očito da je dizajnersku osnovu za Fiat 600 činio novi "Fićo", ali je istao tako na prvi pogled jasno da ovaj kompakt donosi pregršt svojih i posebnih detalja. Prvi detalj su "trepavice" na prednjim svjetlima koje zajedno sa svjetlosnim potpisom LED dnevnih svjetala čine da 600-tka izgleda zaista originalno i privlačno, bez obzira na to da li je dan ili noć. Onda je tu i zatvorena maska koja čini odličan spoj sa klasičnim dizajnom i hromiranim detaljima, dok bočna linija s velikim točkovima i izraženim blatobranima govori da ovo ipak jeste gradski SUV.

Fiat je posebno istakao osvježeni hromirani potpis 600 i naprijed i nazad kao i na bokovima stranama, a prepoznatljiv italijanski stil istaknut je italijanskom zastavom na zadnjem braniku. Za one sa malo oštrijim okom Fiat 600 otkriva i zaista originalne detalje i potpise poput onih u prednjim i zadnjim svjetlim ili posebnim hromiranim detaljima.

Jednako originalan i unutra

Fiat se nije suzdržavao ni u dizajniranju unutrašnjosti, pa kako kažu 600-tka donosi njihov Dolce Vita stil uređenja, što znači da su na odličan način spojili retro stil s modernim i digitalnim rješenjima. I ovdje je jasna sličnost s Fiatom 500, ali i sa Jeepom Avenger koji ima gotovo jednaku centralnu konzolu. To znači da i Fiat 600 ima selektor automatskog mjenjača na centralnoj konzoli gdje vozač pritiskom na dugmad bira hod mjenjača. Zahvaljujući tome centralna konzola dobila ogroman pretinac i dizajnersku "čistoću" ali i dalje nam je trebalo da se naviknemo da brzo i bez razmišljanja parkiramo s ovakvim načinom "šaltanja".

Instrumenti su potpuno digitalni i smješteni u maleno okruglo kućište koje jasno asocira na klasične modele, baš kao i centralni dio armaturne ploče koji je u boji karoserije. Sami instrumenti, iako na prvi pogled minijaturni, su dovoljno jasni i pregledni, dok centralni ekran infotainmenta hvalimo jer nije prevelik i ne narušava dizajn ali bismo voljeli da je nešto intuitivniji i lakši za korištenje, pogotovo za osnovne komande kao što su klima uređaj i radio.

Ni unutra ne nedostaje originalnih detalja, a posebno su nam se svidjela bijela kožna sjedišta prošivena tirkiznim koncem. Kome bi to drugo palo na pamet osim Italijanima, i još pri tome cijela "mustra" na sjedištima je ispisana Fiat logotipom. U ovom slučaju možemo i oprostiti činjenicu da će bjelina sjedišta biti manja sa svakim sjedanjem dok nosite jeans.

Sama praktičnost kabine je na nivou očekivanja kompaktnog crossovera, pa pretinaca i prostora naprijed ima sasvim dovoljno, samo moramo naglasiti da je za estetiku ipak neophodno naručiti pokrivač centralnog pretinca koji je na testnom automobilu izostao pa je tu "zjapio" otvor. S druge strane, na zadnjim sjedištima nema pretjerano raskoša u ponudi prostora, pa će i prosječno visokim putnicima koljena "gurati" naslone prednjih sjedišta.

Srećom, taj manjak prostora na zadnjim sjedištima nalazimo u prtljažniku koji je s zapreminom od 385 litara nadmašuje i neke kompakte iz većeg C segmenta. Uz dvostruko dno i pravilne oblike primiće zaista više nego dovoljno stvari za porodična putovanja.

Efikasan i štedljiv hibrid uvjerljivih performansi

Ponuda motora za Fiat 600 je prilično jednostavna, a opet zadovoljava sve potrebe i ukuse. Tu je tako 1,2-litarski trocilindarski turbobenzinac uparen s hibridnim sistemom koji ima elektromotor u automatskom mjenjaču, a njime je upravio bio pokretan i ovaj testni model. Za zahtjevnije vozače tu je snažnija verzija istog motora koja ima 130 KS, dok treću alternativu čini potpuno električna verzija s baterijom od 54 kWh i snagom od 156 KS.

Ono što je nas vrlo pozitivno iznenadilo je činjenica da i osnovni hibridni pogon od 100 KS čini zaista sasvim dovoljnu mjeru za Fiat 600. Možda to nismo očekivali zbog same veličine i SUV-ovskog izgleda 600-tke ali pomogla je činjenica da na vagi ima tek nešto više 1,2 tone, dok je turbobenzinac vrlo elastičan i idealno potpomognut elektromotorom zbog kojeg performanse izgledaju još uvjerljivije.

Elektromotor koji je integrisan u kućište mjenjača ima nekih 28 KS, što zaista nije malo, ali uz bateriju koja ima kapacitet manji od 1 kWh činjenica je da ćete na struju voziti uglavnom pri kretanju u koloni ili parkiranju, što će biti itekako korisno u gradskim gužvama. Uz malo treninga, povoljan nagib ceste i temperaturu, na struju možete voziti i do 50 km/h što će se značajno osjetiti na potrošnji goriva.

Spoj automatskog mjenjača i elektromotora zaista odlučno funkcioniše u gradskoj vožnji i daje Fiatu 600 direktan odziv na papučicu gasa zbog čega je vrlo direktan i okretan, a kada ste malo nježniji s gasom onda će to nagraditi i niskom potrošnjom goriva i vožnjom samo na električni pogon. Mi smo u prosjeku tako trošili između 5 i 6 litara benzina na 100 kilometara, ali uz malo pažnje taj prosjek može pasti i na oko 4,5 litra. I ovdje smo dobili potvrdu da zaista novi hibridi u praksi mogu biti adekvatna zamjena za dizelaše.

U vožnji ovjes Fiata 600 je podređen udobnosti ali zanimljivo je da nema pretjeranog naginjanja, te slično kao i njegovi blizanci s kojima dijeli platformu nema izraženog podupravljanja zahvaljujući umjerenoj težini u "nosu" automobila. Uz visinu podnice od 200 mm Fiat 600 omogućava i rasterećenu vožnju po lošim cestama, ali tu do izražaja dolazi nešto tvrđe podešen zadnji ovjes koji neravnine s podloge prenosi više nego što bismo voljeli i što će putnici nazad pri dužim putovanjima osjetiti.

Privlačan i originalan, čak i cijenom

Fiat je s novim 600 vrlo brzo shvatio da tržište ne reaguje dobro na skupu električnu verziju pa je ova benzinska verzija stigla na vrijeme da spasi stvar. Ima dovoljno elektrifikacije da smanji potrošnju i emisije štetnih gasova, dok u isto vrijeme omogućava znatno niži finansijski prag.

Naravno, Fiat zna cijeniti svoj stil i originalnost pa 600-tka nije najpristupačniji crossover ovog formata, ali je definitivno među najprivlačnijim. Tako potpuno opremljen poput testnog koji je imao gotovo sve opcije košta nekih 55 hiljada KM, dok će našim kupcima vjerovatno biti zanimljiviji modeli s nešto skromnijim osnovnim paketom opreme. Još više zbog činjenice da je taj model trenutno na akciji i košta 40 hiljada KM do registracije, a i dalje donosi potpunu elektrifikaciju, klima uređaj, sisteme pomoći vozaču, LED svjetla i sve ostalo što se očekuje u modernom automobilu ovog formata.

Novi 600 je vrlo važan za Fiat jer je ovo marka koja je poznata po dobrim gradskim automobilima i u suštini ima vrlo malu ponudu modela te sebi ne može dopustiti luksuz nepopularnih modela. Po onome što smo vidjeli Fiat nema razloga za zabrinutost jer je uspio u svom stilu ponuditi šarmantan i originalan gradski SUV koji može poslužiti i kao jedini auto u porodici, a ujedno je štedljiv i vrlo dobro opremljen.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: FIAT 600 Hybrid 100 e-DCT La Prima

• Cijena osnovnog modela: 40.000 KM (s popustom za vozila sa zalihe)

• Cijena testnog modela: 55.390 KM

• Motor: Blagi hibrid sa trocilindarskim, turbobenzinskim motorm smještenim naprijed poprečno i sinhronim elektromotorom u mjenjaču. Elektromotor snage 29 KS i 55 Nm. Radna zapremina SUS motora - 1.199 ccm, direktno ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru. Najveća sistemska snaga 100 KS pri 5.500 obr/min. Najveći obrtni moment 205 Nm pri 1.750 obr/min. Baterija Li-Ion kapaciteta 0,90 kWh - iskoristivi kapacitet 0,43 kWh.

• Prijenos snage: Preko prednje osovine. 6-stepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom e-DCT. 18-inčne aluminijske felge, gume 215/55 R18.

• Šasija: Prednji ovjes - McPherson, nezavisni, spiralne opruge, gasni amortizeri, stabilizatori. Zadnji ovjes - polukruta torziona osovina, spiralne opruge, hidraulično-gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,8 s. Maksimalna brzina - 184 km/h. Prosječna potrošnja goriva na testu: 5,4 do 6,2 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva prema WLTP kombinovano - 4,8-4,9 l/100km. Emisioni standard: Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina - 4.171 mm. Širina - 1.781 mm. Visina - 1.536 mm. Međuosovinski razmak - 2.557 mm. Zapremina prtljažnika 385 litara. Masa praznog automobila - 1.275 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 44 lit.

• Serijska oprema testnog automobila - FIAT 600 Hybrid 100 e-DCT La Prima

• Garancija: Pet godina ili 100.000 pređenih kilometara