Testirali smo Citroën C4 X: Poznato lice u novom odijelu

Nekoliko godina nakon predstavljanja aktuelnog modela C4 koji predstavlja Citroënov pogled na sveprisutnije crossovere C segmenta, a u nastojanju da se priključe trendu podignutih automobila čija karoserija pomalo asocira na Coupe/fastback forme, u francuskoj automobilskoj kompaniji pripremili su i njegovo trovolumensko izdanje koje se krije iza naziva C4 X i svojim bi mjerama iza zadnje osovine moglo biti optimalno rješenje za kupce koji nemaju potrebe ili dovoljno novca za modelima iz D segmenta, a trebaju veći prtljažnik po principu "za kofer više" čija zapremina u ovom slučaju iznosi rekordnih 510 litara.

Cijena modela C4 X jasno pokazuje da u Citroënu ovaj put nisu imali namjeru da naprave budžetu drag automobil po principu koji su svojevremeno nudili s trovolumenskim modelom C-Elysee, pa će potencijalna klijentela morati da računa na nešto veći izdatak u odnosu na kraću dvovolumensku verziju koja nam se gledajući izvana, iskreno, više dopada od trovolumenskog izdanja. Isto mišljenje imala je i većina osoba koje smo usput pitali šta misle o izgledu posljednje trećine automobila. Kako god, o ukusima se ne raspravlja, pa i ovaj put prepuštamo vama da ocijenite izgled naglašeno podignute karoserije na 18-inčnim dvobojnim felgama na kojima su gume prilično rijetke dimenzije.

Udobnost putnika je prva asocijacija kada pomislimo na bivše i sadašnje Citroëne, a stvari su u tom smislu i ovdje prema očekivanjima, jer se i 4,6 metara dug C4 X punopravno svrstava među najudobnije automobile današnjice i s kombinacijom izvrsno podešenog ovjesa i odličnih sjedišta iz programa CAC (Citroën Advanced Comfort) uveliko nadilazi segment kojem nominalno pripada, što su ponajbolje pokazale višesatne dionice s vrlo kratkim pauzama.

Složili smo se da C4 X sa zanimljivim spojlerom koji čini integralni dio poklopca prtljažnika neće biti među finalistima u izboru ljepote, ali bi mogao biti idealno rješenje za sve koji mnogo putuju, čemu pored prostranosti i poslovične udobnosti doprinose i performanse izvanredno štedljivog 1,5-litarskog četverocilindarskog turbodizelskog motora o kojem ćemo malo kasnije.

Makar se na prvi pogled činilo drugačije, duža trovolumenska karoserija sa sobom ne donosi i veće međuosovinsko rastojanje, što je bio čest slučaj u ponudi nekoliko automobilskih kompanija koje su isti model nudile u više karoserijskih verzija, pa C4 X sa sobom donosi prostor u kabini s kojim raspolaže dvovolumenska verzija. Padajuća linija krova nema negativan utjecaj na prostor za glave viših putnika na zadnjim sjedištima, a s obzirom na segment ukupan ponuđeni prostor idealan je za četiri odrasle osobe, bez obzira na njihovu širinu i visinu.

U odlično izolovanoj kabini dominiraju tamnije boje, izrazito udobna sjedišta iz Comfort programa obložena su kombinacijom kože i tkanine, a ispred osobe koja sjedi iza multifunkcionalnog upravljača nalazi se minimalistički dizajnirana 5-inčna adaptivna digitalna instrumentna tabla iznad koje je i sklopivi „head-up“ display. Našalili smo se na račun obrtomjera čiji je prečnik uporediv s prečnikom kovanice od pet konvertibilnih maraka. Tu je i povelik centralni 10-inčni display preko kojeg se upravlja preglednim multimedijalnim sistemom s instaliranom navigacijom, u Citroënu su za osobu na suvozačkom sjedištu pripremili i nosač za tablet. Zaključno s preglednim točkićima i tasterima za upravljanje klimatizacijom, sve zajedno ne razlikuje se od rješenja iz dvovolumenskog C4.

S primarnom ulogom da osigura što bolje anuliranje neravnina ispod točkova, što mu veoma dobro ide od ruke, mekše podešen ovjes ipak ne dopušta previše uzdužnog i poprečnog naginjanja karoserije, pa se visoki C4 X u zavojima snalazi mnogo bolje nego što bi se moglo zaključiti posmatrajući ga izvana. Bez elektronski potpomognutih adaptivnih rješenja, uz amortizere s progresivnim hidrauličnim graničnicima (što je davno isprobano na rallyju Paris-Dakar) u Citroënu su iznova potvrdili da i bez legendarne hidropneumatike „deux chevrons“ ostaju među najudobnijim automobilima današnjice.

U vremenu u kojem se u prvi plan ponajviše guraju hibridni i električni pogonski sklopovi, turbodizelski motor je dragulj u priči o C4 X, jer tvrdimo da i dalje nema boljeg pogonskog rješenja za sve koji na godišnjem nivou prelaze mnogo kilometara. Zašto? Zato što provjeren, uglađen i živahan BlueHDI koji sa sobom donosi 131 KS i 300 Nm obrtnog momenta na otvorenoj cesti u ritmu do 90 km/h za prelazak 100 kilometara potroši četiri litra goriva, a potrošnja na autocesti nije prelazila preko šest litara. Ne viđa se često na instrumentnoj tabli broj 1230 koji pokazuje koliko se kilometara (na spomenutoj otvorenoj cesti, u ležernom ritmu) može preći s napunjenim rezervoarom za gorivo u koji stane samo 50 litara.

Pored putovanjima okrenute turbodizelske verzije uz koju kupac mora pristati na uglađen 8-stepeni automatski mjenjač, jer nema opcije s ručnim mjenjačem, C4 X može se dobiti i u kombinaciji s poznatim 1,2-litarskim trocilindarskim turbobenzincem (100 i 130 KS), a za poklonike „nula emisije“ tu je i tiha opcija koju pokreće samo elektromotor.

Bez obzira na ono što krije ispod prednjeg poklopca, C4 X je neznatno skuplji od dvovolumenske karoserijske verzije i nameće se kao odlična alternativa kupcima koji insistiraju na natprosječno velikom prtljažniku i pri tome im ne smeta činjenica da je otvor iza petih vrata na dvovolumenu praktičniji za prevoz kabastijih stvari od otvora koji se nudi u kombinaciji s klasičnim limuzinskim poklopcem prtljažnika.

Neko je nakon svega spomenuo kako bi bilo zanimljivo vidjeti C4 X i u trećem karavanskom karoserijskom izdanju, jer je ne tako davno bilo mnogo modela iz C segmenta koji su se poslovično nudili u (barem) tri karoserijske verzije. S obzirom na aktuelne trendove, malo je vjerovatan scenario da ćemo vidjeti Citroënovu modernu interpretaciju na temu automobila koji se davnih sedamdesetih godina krio iza naziva GS Break.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Citroën C4 X Shine 1.5 BlueHDi 130 EAT8
• Cijena osnovnog dizelskog modela: 49.893 KM
• Cijena testnog modela: 55.745 KM

• Motor: Smješten naprijed poprečno, četverocilindarski, dizelski, 16 ventila, turbopunjač, međuhladnjak, direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Radna zapremina 1.499 ccm. Najveća snaga 96 kW – 131 KS pri 3.750 obr/min. Najveći obrtni moment 300 Nm pri 1.750 obr/min.

• Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 8-stepeni automatski mjenjač, gume dimenzija 195/60 R18 96H (Michelin e-Primacy).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,5 s. Najveća brzina – 206 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 4 do 5,9 l/100 km. Prosječna potrošnja prema WLTP normama: 4,9 l/100 km. Prosječna emisija CO² prema WLTP normama: 128 g/km. Euro 6.4.

• Dimenzije: Dužina – 4.600 mm, širina – 1.834 mm, visina – 1.525 mm. Međuosovinski razmak – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – 510 litara. Masa praznog automobila – 1.395 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.785 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 50 litara.

• Serijska oprema testnog automobila: Citroën C4 X Shine 1.5 BlueHDi 130 EAT8

• Opciona oprema: Kućište za tablet, grijani volan, grijana prednja sjedišta, metalik boja Acier.

• Garancija: 5 godina ili 100.000 kilometara