Testirali smo Citroën C3 Aircross: Opcija za sve kojima se sviđa C3, ali im treba više prostora

Nije novost da u pojedinim automobilskim kompanijama prave automobile koje pozicioniraju u prostor između poodavno ustanovljenih kategorija, a sve u cilju da kupcima koji (recimo) mogu dobaciti do B, ali ne i do C segmenta ponude odlično kompromisno rješenje; model koji mjerama i ponuđenim prostorom iskače iz B segmenta, ali i dalje košta manje od jednako opremljenih i motorizovanih modela iz C segmenta.

Citroën je sličan scenario imao i s prethodnom generacijom modela C3 koji je ubrzo dobio i verziju C3 Aircross s kojom je za neznatno veći iznos stiglo više prostora za putnike i veća zapremina prtljažnog prostora, pa nismo iznenađeni što je skoro isto rješenje ponuđeno i uz aktuelni C3. Kažemo "skoro isto" zato što su u Citroënu ovaj put otišli i korak dalje, jer se druga generacija modela C3 Aircross sada opciono može dobiti i u kombinaciji sa sedam sjedišta. Prilika za veće društvo ili porodice koje imaju ili planiraju imati više od troje djece.

Nakon svojevremenog "druženja" s oba modela prethodne generacije, iskreno, nama se više sviđao C3 bez Aircross dodatka, jer nam se činio skladnijim i generalno je "vozio" bolje, što smo davno negdje na ulici apsolvirali s dugogodišnjim drugom Jean François Le Rochom, čovjekom koji je, pored ostalog, učestvovao i u trci 24 sata Le Mansa. U slučaju aktuelne generacije, nije nam trebalo više od desetak kilometara da prednost ovaj put damo Aircrossu čija skladna i naglašeno podignuta karoserija čini dio priče Citroënovog novog dizajnerskog pravca. Dijelom i zbog toga što i dalje mislimo da je Citroën još jednom propustio priliku da napravi C3 koji bi, poput prve generacije, barem malo podsjećao na legendarni 2CV. Retro je "in".

Kako god, ukrašen prepoznatljivim "deux chevrons" amblemima čiji retro dizajn treba da podsjeti na rane dane jedne od najavangardnijih automobilskih kompanija, dvobojni C3 Aircross nam je ljepši od Opelove Frontere, a spomenuta opciona dva sjedišta u trećem redu stavljaju ga ispred nedavno predstavljenog Renaultovog modela Symbioz koji bi trebao biti adekvatno rješenje kupcima kojima treba malo veći Captur.

Novi dizajnerski pravac Citroëna koji je krenuo s redizajniranim C4 čini da, osim podignutije dvovolumenske karoserije, C3 Aircross nema dodirnih tačaka s prethodnikom na čiju "buhtla" karoseriju, iskreno, i nismo gledali previše afirmativno, ali ono što bi trebala biti najvažnija informacija ljubiteljima Citroëna je činjenica da u Parizu nisu pravili kompromise oko udobnosti koja počinje odozdo, jer i s drugom generacijom manjeg od dva Aircrossa stižu amortizeri s hidrauličnim graničnicima koji su se, uz ostale adekvatno podešene elemente konvencionalnog ovjesa, već dokazali u nekoliko Citroënovih modela.

Na drugoj strani platforme čekaju udobna sjedišta u prostranom okruženju čiji se oblik i materijal od kojeg su napravljena i ovaj put kriju iza poznatog akronima CAC (Citroën Advanced Comfort), a mnogo (previše!) neravnih dionica na bosanskohercegovačkim cestama upečatljivo je pokazalo da se C3 Aircross može svrstati među najudobnije automobile današnjice, bez osvrtanja na segment i cijenu.

Neznatno širi, ali 38 cm duži i s većim međuosovinskim rastojanjem, C3 Aircross je znatno prostraniji od standardnog C3 koji bi mogao postati "outsider", jer uz jednak paket opreme i slabiju hibridnu pogonsku kombinaciju nije mnogo jeftiniji, što ga zbog ponude prostora za putnike i zapremine prtljažnika ostavlja u igri samo osobama koje zbog svojih potreba insistiraju na modelu iz B segmenta.

Spomenuto međuosovinsko rastojanje ponajbolje će osjetiti putnici u drugom redu, bez obzira na visinu, jer im neće nedostajati mjesta u predjelu nogu, što na kraju ne utječe ni na odličnu zapreminu prtljažnika čija osnovna zapremina iznosi 460 litara. Testni primjerak nije imao dva sjedišta u trećem redu, ali i bez njih se vidi da raspoloživi prostor u trećem redu na dužim putovanjima može biti dovoljan samo za klince. U slučaju odabira takve konfiguracije, kao jedino rješenje za prtljag nameće se krovni kofer, jer iza podignutih naslona u trećem redu tada ostaje prostora za poneki laptop.

U utegnutoj kabini koja mjerama pokazuje da je bliže C nego B segmentu ispred osobe iza multifunkcionalnog dvokrakog upravljača je jednostavna i pregledna digitalna instrumentna tabla u niskom kućištu koje je utisnuto pri dnu vjetrobranskog stakla. Gornji dio centralne konzole rezervisan je za 10,25-inčni display multimedijalnog sistema s kojim uz srednji paket opreme stiže audio-sistem, DAB+ radio i povezivost s vanjskim uređajima, ali ne i navigacija. S dovoljno upotrebljivih pretinaca, udobnosti doprinose i uredno složeni tasteri za upravljanje automatskim klima-uređajem. Da je Aircross iskreno okrenut porodici i putovanjima pokazuje i solidan nivo zvučne izolacije.

I dok ih pojedine automobilske kompanije drže ili vraćaju u priču, kao alternativa dizelskim motorima u ovom slučaju nameće se 48-voltna blago elektrificirana pogonska grupa koju čine posljednja verzija poznatog i unaprijeđenog 1,2-litarskog trocilindarskog turbobenzinca i elektromotor u kućištu mjenjača. Aircross u kombinaciji pokreće 145 konjskih snaga s kojima stiže i 230 Nm obrtnog momenta, što se uz solidna (među)ubrzanja pokazalo sasvim dovoljnim u svim situacijama na bh. cestama, pa imamo još jednu kariku u lancu elemenata koji doprinose udobnosti i opuštenoj atmosferi.

Asistencija elektromotora, zbog kojeg turbobenzinac na nizbrdicama i u sporom gradskom ritmu često „spava“, zaslužna je za pohvalno nisku potrošnju goriva koja je (očekivano) najveća na autocesti. Bez prevelike žurbe, motor se na otvorenoj cesti zadovoljava s nešto više od pet litara na 100 kilometara. Za prijenos snage na prednju osovinu zadužen je 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila koji iz jednog u drugi stepen prijenosa klizi s uglađenošću koja je ne tako davno bila pratilja automatskih mjenjača u mnogo skupljim automobilima. Teško je ignorisati raskošno rastojanje između podnice i tla koje "žudi" za kakvim-takvim integralnim pogonom.

Povećano međuosovinsko rastojanje i nešto širi trag 17-inčnih točkova "krivci" su što se Aircross u zavojima ponaša još hladnokrvnije od standardnog C3, čemu pomaže i kratak prevjes ispred prednje osovine iznad koje kao da nema motora, jer Aircross kojem se "žuri" ne poznaje riječ podupravljanje. S obzirom na ranija rješenja, čudi da Citroën ovaj put nije planirao polugice ispod upravljača za ručno biranje stepena prijenosa. Tvrdokorni zagovornici tri papučice mogu računati na Aircross s 1,2-litarskim trocilindarskim turbobenzincem koji bez asistencije elektromotora razvija 101 KS.

Prostraniji, praktičniji i neznatno skuplji od komparativno opremljenog i motorizovanog modela iz kojeg je nastao, C3 Aircross druge generacije ima odlične predispozicije da bude u društvu modela zbog kojih bi u Citroënu uskoro mogli biti u "slatkim mukama", jer je trenutna potražnja veća od planirane proizvodnje. Čujemo da su zbog Grande Pande u spomenutim "mukama" i u FIAT-u, a iskreno se nadamo da će slične "probleme" uskoro imati i u još nekoliko starih i cijenjenih evropskih automobilskih kompanija pod okriljem Stellantisa čiji izvršni direktor, opravdano, više nije Portugalac Carlos Tavares.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 145 e-DCS6

• Cijena osnovnog modela (C3 Aircross You Turbo 100): 35.681 KM

• Cijena testnog modela: 46.673 KM

• Motor: Smješten naprijed poprečno, trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga: 100 kW – 136 KS pri 5.500 obr/min. Elektromotor: 28 KS i 55 Nm. Najveća kombinovana snaga: 107 kW – 145 KS. Najveći obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 obr/min. Kapacitet baterije (lithium-ion): 0,89 kWh.

• Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, gume dimenzija 215/60 R17 96H (Bridgestone Turanza 6).

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,1 s. Najveća brzina – 201 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 5,3 do 7,1 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 5,6 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 121 g/km. Euro 6e.

• Dimenzije: Dužina – 4.395 mm, širina – 1.850 mm, visina – 1.633 mm (s krovnim nosačima). Međuosovinsko rastojanje – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – od 460 do 1.600 litara. Masa praznog automobila – 1.348 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.830 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 44 litara.

• Serijska oprema testnog automobila: Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 145 e-DCS6

• Opciona oprema: Bijela boja (Banquise) − 469 KM, dvobojna karoserija – 563 KM.

• Garancija: 5 godina ili 100.000 kilometara.