Testirali smo BYD Seal U DM-i: Štedljiv do krajnjih granica uz najbolje što Kina nudi
Zadnjih par godina u Bosnu i Hercegovinu nove kineske marke stižu zaista ubrzanim tempom, a za to je razloga zaista dosta. Ipak, tako nagli skok u ponudi i opcijama na tržištu donekle i zbunjuje kupce kojima nije baš lako razlučiti tačne razlike između marki i njihovih modela, a u tome ne pomažu ni imena modela koja su uglavnom potpuno bezidejna. Ipak, jedna od marki za koju su kupci znali i prije nego je zvanično došla kod nas definitivno je BYD, skraćeno od Build Your Dreams, te nam se čini da su kupci nestrpljivo čekali njihove automobile na našim cestama. Tako je bilo i prikladno da prvi model koji ćemo testirati bude upravo privlačni Seal U DM-i, plug-in hibridni SUV koji najbolje pokazuje u čemu je BYD zaista dobar.
Rezultati u Evropi govore sami za sebe. BYD je u prva četiri mjeseca 2026. registrovao 101.221 vozilo na ovom kontinentu i time prestigao Teslu, a do kraja avgusta brojka je narasla na oko 234.000 registracija, što je rast od preko 140% u odnosu na prošlu godinu. Marka je sada na tek nešto više od deset hiljada vozila od Forda. Jedan od razloga je i činjenica da je velik dio prodaje nose upravo plug-in hibridni modeli poput ovog.
Od baterija do globalnog giganta
BYD je osnovan 1995. u Shenzhenu kao proizvođač baterija za mobitele, a u automobilsku industriju ulazi 2003. otkupom manjeg proizvođača. Prekretnica je stigla 2008., kada je kompaniju zainteresovao čak i Warren Buffett, a ista godina donijela je i F3DM, jedan od prvih serijski proizvedenih plug-in hibrida na svijetu. Ta baterijska DNK i danas je najveća prednost marke pa BYD sam proizvodi baterije, elektromotore i upravljačku elektroniku, te za razliku od većine konkurenata ne zavisi od dobavljača.
U poređenju s ostalim kineskim markama dostupnim kod nas, BYD je tehnološki najintegrisaniji, te je među njima jedini koji kontroliše cijeli lanac elektrifikacije, a to se, kako ćemo vidjeti, osjeti i u samoj vožnji.
Seal U izgleda moderno i skladno. Linije su fluidne, proporcije dobro posložene, a prednji kraj s uskim svjetlima i čistim površinama djeluje zrelo. Nema nijedne neskladne ili nategnute linije.
S druge strane, iskreno moramo reći da je dizajn prilično generičan. Kada ga pogledate, nećete reći "ovo još nisam vidio". Prepoznatljivosti mu nedostaje, a sličnih crossovera na cestama već ima napretek. BYD je ovdje igrao na provjerene karte i odabrali su sigurnu opciju, što je za većinu kupaca sasvim u redu.
Unutrašnjost - iznenađenje broj jedan
Već pri prvom ulasku osjeti se vrlo kvalitetna izrada i materijali koji nisu ono što očekujete od auta ovog cjenovnog razreda. Seal U definitivno spada u gornje društvo, kako među kineskim markama tako i među brojnim evropskim. Tačnije, tu može doći do zbunjenosti gdje uopšte Seal U klasno pripada. Naime, po dimenzijama i prema onome kako ga predstavlja sam BYD, Seal U je SUV D segmenta, odnosno veći srednji SUV. Cjenovno i po konkurentima s kojima ga kupci porede, ali i po ponudi prostora unutra, on je u praksi ipak među C-SUV-ovima, te će se kod nas najviše porediti s modelima kao što su Geely Starray EM-i, Toyota RAV-4 ili Hyundai Tucson, dok nominalno spada u društvo SUV-ova formata Škode Kodiaq.
Dakle, unutra nas je dočekao kokpit koji je vrlo privlačan, u skladu s aktuelnim trendovima, a ispred vozača nalazi se glavni "party piece" - veliki ekran infotainmenta od 15,6 inča.
Ekran je pregledan i nudi brojne informacije o energetskoj iskorištenosti, ali i napredne ADAS funkcije i sadržaje za zabavu. Tu je i originalna mogućnost rotiranja ekrana iz pejzažne u portretnu poziciju, po čemu je BYD odavno postao poznat. Nije revolucionarna, ali je zgodna, naročito kad koristite navigaciju.
Sjedišta su udobna i kvalitetna, prostora ima dovoljno za putnike i naprijed i nazad, a nivo opremljenosti već u osnovnom paketu je impresivan. Većina onoga što konkurencija nudi kao dodatnu opremu ovdje je standard.
Istina, pojedini sitni detalji lošijeg su kvaliteta, prije svega ventilacijski otvori koji djeluju jeftinije od ostatka kabine, ali u prosjeku je BYD na ovom polju bolji i od mnogih konkurenata iz Evrope koji zadnjih godina zaista sve manje paze na kvalitet materijala u kabini.
Vjerovatno najveći problem za Seal U je ipak prtljažnik. Za ovako velik auto zapremina od 425 litara je vrlo skromna (do 1.440 s preklopljenom klupom), iako će u praksi vjerovatno biti dovoljna za većinu potreba. Razlog je smještaj baterije u pod prtljažnika, a za poređenje, konkurencija iz D segmenta kao što je Škoda Kodiaq nudi 745 litara zapremine, dok PHEV modeli iz manjeg segmenta kao što su na primjer Tiguan eHybrid i RAV4 PHEV nude 490 odnosno 446 litara.
Prije svega štedljiv
Na papiru je ovo isto kao i svaki drugi PHEV iz Kine koji smo testirali u zadnje vrijeme. Tu je, dakle, atmosferski benzinski motor radne zapremine 1,5 litara i elektromotor. Ukupna sistemska snaga je 218 KS (160 kW), uz do 300 Nm okretnog momenta i pogon na prednje točkove, dok električna energija dolazi iz litijum-željezo-fosfatne baterije kapaciteta 18,3 kWh. Međutim, ono što sve ove specifikacije sa papira ne otkrivaju je to da je među svim plug-in hibridima koje smo imali priliku voziti, ovaj definitivno jedan od najefikasnijih.
Tajna je u načinu rada BYD-ovog DM-i sistema.. Za razliku od većine konkurenata, kod kojih benzinski motor sa elektromotorom pomaže u pogonu, ovdje je primarni pogon elektromotor. Benzinac je specijalizovan za maksimalnu efikasnost i koristi Atkinsonov ciklus izgaranja i uglavnom radi kao generator koji puni bateriju ili napaja motor, a tek pri većim brzinama direktno pogoni točkove. Rezultat je da motor radi u svom najefikasnijem opsegu, a vožnja u gradu je tiha i glatka, bez trzanja koje smo susretali u klasičnim hibridnim sklopovima.
Na kraju dana, ovaj PHEV je, kao i većina koje smo testirali, prije svega podređen kupcima koje zanima opuštena i štedljiva vožnja. U gradu će lako trošiti manje od 4 litre na 100 km, a uz redovno punjenje većina dnevnih relacija prelazi se isključivo na struju. Kada se zatraži više, pod većim opterećenjem i na većim brzinama na otvorenoj cesti, do izražaja dolaze ograničenja atmosferskog motora. Tada raste i potrošnja, a buka postaje faktor koji smeta dinamičnijoj vožnji.
Podešen za udobnost, ne i za krivine
Tu se nadovezujemo na postavke ovjesa. Konstrukcijski je vrlo moderan, s McPherson sistemom naprijed i multilink osovinom nazad, ali je potpuno podešen za udobnost. Svaka dinamičnija vožnja i nagle promjene pravca uzrokuju izraženo naginjanje karoserije. U prilog ovom SUV-u ne ide ni masa od 2 tone, koja dodatno utiče na dinamiku vožnje, što uz visoko težište i limite atmosferskog motora znači da ne treba ni inzistirati na oštroj vožnji kroz zavoje. Treba napomenuti da je ovdje ipak riječ o osnovnom modelu u ponudi te da za zahtjevnije vozače BYD u ponudi ima i model koji stiže u kombinaciji s 1,5 turbo motorom koji ima ukupnu sistemsku snagu od čak 324 KS i 550 Nm okretnog momenta.
Uz limite osnovnog pogonskog sklopa, kritike idu i na račun prednjeg ovjesa, koji radi bučno i grubo prenosi oštre i kratke neravnine u kabinu. Na dugim valovima i autoputu ponaša se uzorno, ali na lošijem asfaltu, kakvog kod nas ne manjka, ta mana će se osjetiti.
Cijena - BYD zadaje konačni udarac
Seal U DM-i kod nas počinje od 70.000 KM, a uz ovaj nivo štedljivosti, tehnologije i opreme to djeluje kao odlična prilika. Ekvivalentan Toyota RAV4 trenutno u BiH počinje od 83.800 KM, i to za klasični hibrid, dok je plug-in verzija znatno skuplja. Volkswagen Tiguan eHybrid počinje od oko 97.000 KM, što je daleko od BYD-ove cijene, naročito kad se uzme u obzir nivo opreme.
Kada ostavimo po strani "hype" koji prati BYD kao zanimljivu novu marku i njihovu naprednu tehnologiju zaključak je da je Seal U DM-i itekako privlačna nova alternativa na našem tržištu koje najviše i voli SUV-ove ovog formata. Istina, nije savršen jer prtljažnik bi mnogima mogao biti premalen, a ovjes bi definitivno mogao bolje biti podešen za naše ceste. Ipak, kao ukupan paket koji donosi luksuz i impresivnu količinu opreme uz izuzetnu štedljivost u svakodnevnoj gradskoj vožnji i činjenicu da se 113 (80 km u kombinovanoj vožnji) kilometara možete voziti u kontinuitetu samo na električni pogon i bez potrošnje goriva, uz odličan odnos osjećaja kvalitete i cijene, trenutno nema mnogo toga što mu može parirati, pa ovaj BYD definitivno spada među najbolje kineske automobile koje možete kupiti u BiH.
Podaci o testnom automobilu: BYD Seal U DM-i Boost
- CIjena osnovnog i testnog modela: 70.490
- Motor: priključni hibrid koji kombinuje benzinski motor i elektromotor. Benzinski četverocilindarski, 4-taktni, atmosferski benzinski motor smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 1.498 ccm, direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga - 98 KS pri 6.000 okr/min . Najveći obrtni moment - 122 Nm od 1.500 do 4.500 okr/min. Elektromotor montiran naprijed poprečno - sinhroni, maksimalna snaga 197 KS i 300 Nm. Ukupna dostupna sistemska snaga - 218 KS i 300 Nm.
- Baterija: Litijum-željezo-fosfatna (LiFePO4), kapacitet - 18,3 kWh. Montirana nazad ispod poda. Električni domet - 80 km. Prosječna potrošnja električne energije - 21 kWh/100 km.
- Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. Automatski E-CVT mjenjač, 19-inčne felge, gume dimenzija 235/50 R19.
- Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,9 s, Najveća brzina - 170 km/h. Prosječna potrošnja prema fabričkoj specifikaciji u kombinovanim uslovima - 3,3 l/100 km. Potrošnja na testu: od 3,5 do 8,7 l/100 km.
- Dimenzije: Dužina – 4.775 mm. Širina – 2.085 mm. Visina – 1.670 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.765 mm. Minimalna zapremina prtljažnika: 425 litara. Zapremina rezervoara za gorivo - 60 litara. Masa praznog automobila: 1.940 kg.
- Garancija: 6 godina ili 150.000 pređenih kilometara.. Garancija na koroziju - 12 godina bez ograničenja kilometraže.
Novak Đoković prvi put u karijeri ispao na startu Mastersa u Šangaju
Obrađeno još pet biračkih mjesta u Kantonu Sarajevo: Stranci za BiH izmiče osmi mandat
