Sve lošija preglednost: Današnji vozač "svijet" više gleda kroz displeje nego kroz staklo

Današnji automobili su obično prostraniji, ekonomičniji, udobniji, bolje opremljeni i, na kraju, ali ne i najmanje važno, sigurniji. Naglasak na sigurnosti ne znači samo sve veći broj raznih tehnoloških asistenata, već i ojačane pojedine dijelove karoserije.

To se odnosi, na primjer, na prednje stubove, koji su u posljednjih nekoliko decenija postali znatno deblji. Automobili sada nude veću sigurnost pri sudarima i prevrtanju. S druge strane, automobili nikada nisu bili tehnološki napredniji – prepuni senzora, kamera i elektronike. Sve pet, ali to je često na štetu vidljivosti, koja je kao osnovna stvar ključni faktor sigurnosti i koja se iz godine u godinu lagano pogoršava.

SUV-ovi u fokusu

Vidljivost u krugu radijusa od 10 metara od vozača pogoršala se za 58 posto u 25 godina. Najgore je bilo kod SUV-a. Najgore rezultate je ostvario Honda CR-V, koji je imao 68 posto vidljivosti područja ispred sebe u modelskoj godini 1997., ali samo 28 posto u modelskoj godini 2022., ističe američki IIHS.

Nezavisne studije potvrđuju da moderni automobili imaju znatno veće mrtve uglove od svojih prethodnika. Kod nekih SUV vozila, vidljivost prema naprijed je i do 58 posto lošija nego kod automobila od prije dvadeset godina. To je posebno primjetno kod najvećih modela.

Počelo je obećavajuće: povišen položaj sjedenja, veći osjećaj sigurnosti, robustan izgled. Ali danas ova estetika ima posljedice. Prema jednoj analizi, prosječna visina poklopca motora u Evropi porasla je sa 77 cm na 84 cm od 2010. godine. Kod velikih SUV vozila obično prelazi 90 cm. To znači da je dijete ispred automobila potpuno nevidljivo sa vozačevog sjedišta. Osim toga, vertikalni i masivni prednji dio automobila povećava rizik od ozbiljnih povreda pješaka čak i pri manjim brzinama.

Čak ni pogled dijagonalno naprijed više nije ono što je nekada bio. A-stubovi, koji drže karoseriju, postali su dvostruko deblji zbog testova sudara. U kombinaciji s višim stranicama i manjim prozorima, moderni automobil ostavlja utisak čvrstoće – ali po cijenu lošije preglednosti onoga što se događa oko automobila. Vozač se osjeća sigurno, ali istovremeno manje vidi.

Standardi ne pomažu

Evropska unija godinama pokušava učiniti suprotno: zaštititi pješake i bicikliste. Euro NCAP program također dugo procjenjuje sigurnost okoline automobila, takozvane performanse udara pješaka. Testira koliko je hauba mekana, koliko duboko osoba može propasti u sudaru i kakav je oblik svjetala i rub haube. Cilj je da u sudaru automobil "položi" osobu na haubu, a ne da je proguta ispod točkova.

Ali ovi testovi se fokusiraju na oblik i elastičnost površine, a ne na ukupnu visinu i volumen automobila. I upravo to proizvođači automobila iskorištavaju: mogu ispuniti formalne zahtjeve za mekani prednji dio, iako je cijeli prednji dio 20 centimetara viši nego prije. Rezultat? Automobil koji je siguran na papiru, ali u stvarnom svijetu skriva vozačevom pogledu dijete ispred automobila i primjenjuje veću silu pri sudaru.

Ovo stvara paradoks - automobili su sve sigurniji za posadu, ali u stvarnom prostoru opasniji za sve ostale.

Vozač je i dalje nezamjenjiv

Tehnologija bi trebala da ponudi rješenje. Kamere, radari, senzori i pogledi od 360° pomažu, ali samo pogoršavaju nastali problem. Današnji vozač svijet više gleda kroz displeje nego kroz staklo. Ali najpouzdaniji pogled je i dalje onaj koji ne zahtijeva softver.

Stručnjaci iz IIHS-a i Journal of Safety Research upozoravaju da će se, ako se trend SUV-ova ne promijeni, povećati povrede pješaka i biciklista. Međutim, postoje rješenja - tanji kompozitni stubovi, niže haube, veća stakla. Ovo nije samo tehnički problem, već estetski i marketinški: proizvođači automobila prodaju osjećaj moći i sigurnosti, čak i ako zapravo ograničavaju vidljivost.

U proteklih 20 godina, automobili su postali mobilne tvrđave – sigurni iznutra, slijepi izvana. Ako se ništa ne promijeni, trebat će nam još više kamera, zvučnih signala upozorenja i crvenih ikona. Jer pogled izvan automobila polako postaje luksuz.