Stručnjaci potvrđuju da kilometraža nije limitirajući faktor za "chiptuning"

Jasna i nijansirana izjava, međutim, dolazi od Dragoșa Stăcescua, specijaliste za elektronsku optimizaciju motora i kalibraciju softvera, s fokusom na dizelski pogon.

"Kada govorimo o motoru s kilometražom od 150-180.000 km koji ima 5-6 izmjena ulja, s moje tačke gledišta, njegov vijek trajanja nije pogođen. A ako govorimo o operacijama remapiranja na takvim motorima, kažem svima, uključujući i kupce: ako je motor zdrav, nosit će ovaj višak snage, jer je dizajniran da ne bude destruktivan. Kada u cijelom ovom lancu postoji slaba karika, modificiranjem softvera ćemo je još više otkriti", kaže Dragoș u emisiji "Podcast cu Priority", a prenosi rumunski portal promotor.

Jedna od najčešćih ideja je da je motor sa "mnogo kilometara" nepopravljiv. U stvarnosti, kako objašnjava Stăcescu, historija održavanja mnogo je relevantnija od broja kilometara na instrument tabli.

Motor sa 150–180.000 km, kojem je redovno mijenjano ulje i ne pokazuje očigledne mehaničke simptome, može biti zdraviji od onog sa 70.000 km koji je nepažljivo korišten. Remapiranje ne "kvari" pravilno održavan motor, već radi unutar granica koje je dizajnirao proizvođač, granice koje uzimaju u obzir tolerancije, temperature i stvarne radne zahtjeve.

Manje ugodan dio je onaj koji je sam Dragoș istakao: modifikacija softvera ne stvara probleme, ali ih može otkriti. Ako postoje umorni injektori, turbopunjač s prekomjernim zazorom, problemi sa gorivom ili hlađenjem, povećanje opterećenja će brže iznijeti ove slabosti na površinu.

Drugim riječima, remap djeluje kao "test naprezanja" za cijeli mehanički lanac. Zdrav motor će raditi glatko, a onaj sa slabim vezama će ranije otkazati, ali ne zbog samog softvera. Zdravlje motora važnije je od kilometaže. Chiptuning neće uništiti dobar motor, ali će ubrzati kraj lošeg.