Omiljen je i popularan, ali nosi teret skupog održavanja: Kojih DSG mjenjača se zaista treba bojati

Kada je riječ o automatizovanim ručnim mjenjačima na polovnim automobilima Volkswagen grupe s dvostrukim kvačilom, mnogi i dalje imaju istu asocijaciju: DSG znači skupo, nepouzdano i sklono kvarovima.

Ovakva reputacija u velikoj mjeri nastala je zbog mjenjača DQ200 iz ranog perioda ugradnje (oznaka 0AM). Njegov fabrički deklarisani maksimalni obrtni moment iznosio je svega 250 Nm.

Ovaj mjenjač bio je izuzetno osjetljiv na saobraćajne gužve, pregrijavanje, vlagu, promjene temperature i nagla kretanja. Činilo se da ne podnosi gotovo ništa, pa je najbolji način korištenja bio da jednostavno ostanete kod kuće i nigdje ne vozite.

Upravo nakon pojave DQ200 mjenjača ljudi su počeli s nepovjerenjem gledati na DSG. Problem je u tome što se ta reputacija i danas vuče, iako se njegova konstrukcija tokom godina značajno promijenila. Mjenjači su evoluirali i postali pouzdaniji, brži i tehnološki napredniji.

Šta znače oznake DQ i DL?

Da bismo razumjeli porodicu DSG mjenjača, dovoljno je pogledati osnovne karakteristike pojedinih verzija.

Svi mjenjači iz serije DQ ugrađuju se poprečno:
- DQ200 – 7 stepeni prenosa, suho kvačilo, do 250 Nm,
- DQ250 – 6 stepeni prenosa, mokro kvačilo, 350–400 Nm,
- DQ380 – 7 stepeni prenosa, mokro kvačilo, 420 Nm,
- DQ381 – 7 stepeni prenosa, mokro kvačilo, 420 Nm,
- DQ400 – 6 stepeni prenosa, koristi se u kombinaciji s hibridnim pogonom, do 400 Nm,
- DQ500 – 7 stepeni prenosa, deklarisani obrtni moment do 600 Nm.

Mjenjači s oznakom DL predstavljaju zasebnu grupu jer su namijenjeni uzdužnoj ugradnji:
- DL382 – 7 stepeni prenosa, mokro kvačilo, do 400 Nm,
- DL501 – praktično analog DQ500 mjenjača, ali s uzdužnom konstrukcijom; 550–600 Nm,
- DL800 – uzdužni sedmostepeni mjenjač, projektovan za obrtni moment do 1.000 Nm.

Upravo zato je pogrešno sve DSG mjenjače stavljati u isti koš. Iza jednog naziva krije se čitava porodica potpuno različitih transmisija.

Glavni problem DQ200 mjenjača je mehatronika

Uprkos razlikama među verzijama, određeni problemi zajednički su pojedinim DSG mjenjačima. Mehatronika se smatra najpoznatijom slabom tačkom modela DQ200 u prvim godinama proizvodnje.

Tipični simptomi su: trzaji i udarci prilikom promjene stepena prenosa, nestanak pojedinih stepena prenosa, greške povezane s hidrauličnim pritiskom, prelazak mjenjača u sigurnosni režim rada, treperenje indikatora i nemogućnost ubacivanja u stepen prenosa.

Vjerovatnoća pojave ovakvih kvarova posebno je velika ako je mjenjač ranije popravljan ili ako nema jasne servisne historije.

DQ250 je nešto bolji, ali se i kod njega habanje povećava s kilometražom. DQ500 je vrlo robustan, ali treba temeljito provjeriti historiju, dok kod DL500 treba biti oprezan zbog mogućih skupih kvarova mehatronike.

Suho kvačilo modela DQ200 u prosjeku se procjenjuje na oko 150.000 km. Kod DQ250 raspon je znatno širi, jer ovi mjenjači u prosjeku traju između 100.000 i 250.000 km.

Kvačilo se troši, ulje se prlja, a elektromagnetni ventili i hidraulični blok ventila postepeno se habaju. Zbog toga je održavanje mjenjača jednako važno kao i kod klasičnog automatskog mjenjača.

Problemi s mehatronikom i elektromagnetnim ventilima javljaju se i kod DQ381, a mogu otkazati i senzori. Međutim, u poređenju s DQ200, ovi problemi pojavljuju se znatno rjeđe.

DQ200 je DSG koji treba izbjegavati, naročito starije izvedbe. To ne znači da je svaki DQ200 loš niti da su ostali DSG mjenjači bez kvarova.

Pravilo je jednostavno: ako jednog dana ne želite plaćati skupe popravke, mjenjač morate redovno održavati, a prije kupovine otvorite četiri oka.