Moderne dizelaše muče DPF, EGR i AdBlue; Vozači u nedoumici: Da li popraviti ili ih ukloniti?

Teret i troškove koje podnose vozači savremenih dizelaša koji ispunjava Euro 5 ili Euro 6 ekološke standarde ponekad je teško shvatiti. To je prilično složen sistem koji zahtijeva znanje, novce i volju za pronalaskom rješenja kada za to dođe vrijeme.

Nećemo ulaziti u to zašto dolazi do poteškoća, jer u suštini dok sve funkcioniše kako treba sa DPF, EGR, SCR, AdBlue i brojnim senzorima, vozač praktično i ne primjećuje da ti sistemi postoje. Međutim, kad jedan od njih otkaže, automobil može početi prikazivati greške, preći u "safe mode" i ograničiti normalan rad.

Tada se vlasnik logično pita: "Treba li pokušati vratiti sistem obrade plinova u fabričko stanje ili odmah razmotriti njegovo uklanjanje?"

Uklanjanje ekoloških sistema nije univerzalno rješenje. Prvo treba utvrditi izvor problema, a tek onda procijeniti mogućnosti popravke.

Zašto samo uklanjanje DPF-a nije dovoljno i šta će se promijeniti nakon toga

Filter čestica (DPF) samo je fizički dio sistema i najčešće zadnji u nizu komponenti na kojem se slome kola. Njegovo jednostavno uklanjanje ili izbacivanje nije dovoljno, jer će upravljačka jedinica motora (ECU) nastaviti kontrolisati rad odgovarajućih sistema i njihove parametre.

Zbog toga je nakon mehaničke intervencije potrebno odgovarajuće prilagoditi softver. Konkretan obim radova zavisi od konstrukcije motora, vrste ugrađene upravljačke jedinice, prirode kvara i tehničkih izmjena koje su napravljene na vozilu. Drugim riječima, mehaničko uklanjanje komponente samo po sebi ne rješava elektronski problem.

Raširena zabluda da uklanjanje ekoloških komponenti automatski čini dizelski motor snažnijim i daje mu gotovo neograničen vijek trajanja prilično je pogrešna.

Samo uklanjanje neispravne komponente neće pretvoriti motor u snažniju ili dugotrajniju jedinicu. Primarni cilj u takvoj situaciji jeste spriječiti da automobil stalno ulazi u režim rada u nuždi i vratiti mu normalno funkcionisanje. Zato prije bilo kakvog uklanjanja treba biti siguran da se problem zaista nalazi u sistemu za pročišćavanje izduvnih gasova.

Problem kod nekih modela

Ranije se kod određenog broja Euro 5 i Euro 6 dizelskih vozila pojavljivao dodatni tehnički problem. Iako je bilo moguće fizički ukloniti neispravnu komponentu, bilo je praktično nemoguće pravilno izmijeniti softver upravljačke jedinice motora. Uzrok je bio problem sa samim ECU-om.

Danas se situacija promijenila. Kompanije su pronašle tehničko rješenje koje omogućava programiranje ECU-a na vozilima kod kojih taj postupak ranije nije bio moguć.

To nije samo pitanje jednostavnog brisanja grešaka. Softver se podešava u skladu s obavljenim tehničkim radovima, nakon čega se rade dijagnostika i testiranje rada motora. Dakle, mehanički i softverski dio posmatraju se kao jedinstvena cjelina.

Zašto popravka nije uvijek najbolja opcija

S tehničke strane, vraćanje sistema u "fabričko" stanje često je najbolje rješenje. Međutim, u praksi postoje vozila kod kojih popravka dovodi do stalne zamjene skupih komponenti. Vlasnik ugradi drugi dio, ali se greške ponovo pojave, automobil i dalje prelazi u režim "safe mode" i njegova upotreba ostaje ograničena.

U takvim okolnostima počinju se razmatrati alternativna rješenja. Uklanjanje ispravnog ekološkog sistema se ne preporučuje. Prvo se radi dijagnostika, zatim se pokušava vratiti fabrička konfiguracija, a tek nakon procjene rezultata donosi se odluka o daljim koracima.

Da li je potrebno ukloniti "ekologiju" sa svakog dizela?

Ako vozilo normalno radi u fabričkoj konfiguraciji, nema potrebe ništa mijenjati. Uklanjanje ekoloških sistema ne bi trebalo koristiti kao preventivnu mjeru niti kao univerzalno rješenje za poboljšanje rada dizelskog motora.

O ovoj opciji treba razmišljati samo kada postoji konkretan tehnički problem, odnosno kada je normalan rad vozila već postao nemoguć ili kada je vraćanje fabričkog sistema tehnički ili ekonomski neisplativo. U drugim situacijama mudrije je zadržati fabričku konfiguraciju.