Da li je indikator promjene brzine tihi "ubica" motora vašeg automobila

Indikator promjene brzine na kontrolnoj tabli je sastavni dio skoro svakog modernijeg automobila. Radi se o ikoni (strelici) koja vas upozorava i koja vam sugeriše kada trebate prebaciti višu ili nižu brzinu, ili o broju koji pokazuje optimalan stepen prenosa.

Ali, jeste li pokušali striktno slijediti te preporuke? Ako jeste, vjerovatno ste primijetili da nešto ne štima.

Svrha indikatora - teorija i praksa

U teoriji, indikator promjene brzine pomaže da uvijek imate odgovarajući stepen prenosa u odnosu na brzinu i pritisak koji vršite na gas. Da bi ispunio taj cilj, centralna jedinica bi trebala uzeti u obzir potrošnju, odziv gasa i također brigu o motoru na duži rok. Nažalost, proizvođači traže samo jedno: da što manje trošite - i zagađujete.

Da bi to postigli, indikator vam često savjetuje da prebacite višu brzinu na smiješno niskim obrtajima motora. A to ima posljedice, većinom negativne za vas koji ste kupili automobil i treba da vam traje mnogo godina.

Zašto je mijenjanje brzina na niskim obrtajima velika greška?

Proizvođači su postali prave akrobate propisa. Da bi prošli testove emisija i potrošnje, softver koji upravlja tom malom ikonom programiran je s jednim ciljem: smanjiti prosječnu potrošnju u ciklusu homologacije, a ne čuvati vaš motor.

Zato indikator traži da prebacite višu brzinu kada motor jedva pređe 1.500 obrtaja. Na papiru izgleda lijepo; u stvarnom životu, to je kao prisiliti biciklistu da se popne na najteži uspon s "velikim zupčanikom".

Vibracije, čađ i drugi problemi

Motor koji radi ispod optimalnog režima muči se da obezbijedi snagu koju tražite kroz pedalu gasa. To, pri konstantnoj brzini na ravnom, nije problem i čak je preporučljivo za smanjenje potrošnje.

Ali, u trenutku kada automobil treba da ubrzava na usponu ili pri preticanju, javljaju se mikrovibracije koje se prenose na ležajeve, nosače i na samu radilicu.

Osim toga, sagorijevanje nije potpuno, što stvara čađ koja se gomila na klipovima, EGR ventilu i DPF-u. Alternator puni manje i baterija brže stari.

Kada uho preporuči bolje od indikatora

Inžinjeri iz prošlosti su znali da je pažljiv vozač najbolji senzor. Ako motor reaguje sporo, vibrira ili zvuči kao da se žali, vrijeme je za nižu brzinu, čak i ako ikona kaže suprotno.

Kao generalnu preporuku, motor vašeg vozila bi trebao raditi u sljedećem rasponu obrtaja:

• Benzin: između 2.000 i 4.000 obrtaja, gdje se mješavina zraka i goriva sagorijeva čisto

• Dizel: između 1.700 i 2.500 obrtaja, sa dovoljno snage da ne forsirate

Još važnije: odgovarajuća brzina je ona koja omogućava ubrzanje bez gaženja pedala do "daske". To je prava ekonomičnost.

Osluškujte motor

Najbolje što možete uraditi je da osluškujete rad motora, pa ćete vremenom naučiti raspon obrtaja na kojima se najbolje osjeća, a sve u zavisnosti od toga da li je benzin ili dizel. Trebate ga držati na optimumu, a ne nužno uvijek na lijenim i ugušenim obrtajima. S vremenom će vam postati prirodno i neće vam trebati ništa osim intuicije za mijenjanje brzina.

Kontrolna tabla vam daje podatak, ali vaše iskustvo treba da odluči da li je pravi trenutak za višu ili nižu brzinu. Tako ušteda neće biti samo na pumpi, već i u servisu.